વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી પાવર સપ્લાયના લોકપ્રિયતા સાથે, મોટર શરૂ થવાની સમસ્યા સરળતાથી હલ થઈ ગઈ છે, પરંતુ સામાન્ય વીજ પુરવઠા માટે, ખિસકોલી-કેજ રોટર અસિંક્રોનસ મોટરની શરૂઆત હંમેશા એક સમસ્યા છે.અસુમેળ મોટરના પ્રારંભિક અને ચાલી રહેલા પ્રદર્શનના વિશ્લેષણમાંથી, તે જોઈ શકાય છે કે પ્રારંભિક ટોર્ક વધારવા અને ચાલુ કરતી વખતે વર્તમાન ઘટાડવા માટે, રોટરનો પ્રતિકાર મોટો હોવો જરૂરી છે;જ્યારે મોટર ચાલી રહી હોય, ત્યારે રોટર કોપરનો વપરાશ ઘટાડવા અને મોટરની કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે, રોટરનો પ્રતિકાર ઓછો હોવો જરૂરી છે;આ સ્પષ્ટપણે એક વિરોધાભાસ છે.

ઘા રોટર મોટર માટે, કારણ કે પ્રતિકારને શરૂઆતમાં શ્રેણીમાં જોડી શકાય છે, અને પછી ઓપરેશનના સમયે કાપી નાખવામાં આવે છે, આ જરૂરિયાત સારી રીતે પૂરી થાય છે.જો કે, ઘા અસુમેળ મોટરનું માળખું જટિલ છે, ખર્ચ વધારે છે, અને જાળવણી અસુવિધાજનક છે, તેથી તેનો ઉપયોગ અમુક હદ સુધી મર્યાદિત છે;પ્રતિરોધકો, જ્યારે નાના પ્રતિરોધકો સાથે હેતુ પર ચાલી રહ્યા છે.ડીપ સ્લોટ અને ડબલ સ્ક્વિરલ કેજ રોટર મોટર્સમાં આ પ્રારંભિક કામગીરી છે.આજે, કુ.એ ડીપ સ્લોટ રોટર મોટર વિશે વાત કરવામાં ભાગ લીધો હતો.

ડીપ સ્લોટ અસુમેળ મોટર

ત્વચાની અસરને મજબૂત કરવા માટે, ડીપ ગ્રુવ અસિંક્રોનસ મોટર રોટરનો ગ્રુવ આકાર ઊંડો અને સાંકડો છે અને ખાંચની ઊંડાઈ અને ગ્રુવ પહોળાઈનો ગુણોત્તર 10-12 ની રેન્જમાં છે.જ્યારે કરંટ રોટર બારમાંથી પસાર થાય છે, ત્યારે બારના તળિયેથી છેદતો લિકેજ મેગ્નેટિક ફ્લક્સ નોચ ભાગ સાથે છેદે છે તેના કરતાં ઘણો વધારે હોય છે.તેથી, જો બારને ઘણા નાના વડે વિભાજિત માનવામાં આવે છે, જો વાહક સમાંતર રીતે જોડાયેલા હોય, તો સ્લોટના તળિયે નજીકના નાના વાહકમાં વધુ લિકેજ રિએક્ટન્સ હોય છે, અને સ્લોટની નજીક, લિકેજ રિએક્ટન્સ નાનું હોય છે.

 

જ્યારે શરૂ થાય છે, કારણ કે રોટરના પ્રવાહની આવર્તન ઊંચી હોય છે અને લિકેજ પ્રતિક્રિયા મોટી હોય છે, દરેક નાના વાહકમાં વર્તમાનનું વિતરણ લિકેજ રિએક્ટન્સ પર નિર્ભર રહેશે, અને લિકેજ રિએક્ટન્સ જેટલું મોટું હશે, તેટલું નાનું લિકેજ કરંટ.આ રીતે, હવાના અંતરના મુખ્ય ચુંબકીય પ્રવાહ દ્વારા પ્રેરિત સમાન સંભવિતની ક્રિયા હેઠળ, સ્લોટના તળિયે નજીકના બારમાં વર્તમાન ઘનતા ખૂબ જ ઓછી હશે, અને સ્લોટની નજીક, વર્તમાન ઘનતા વધારે હશે. ઘનતા

ચામડીની અસરને લીધે, મોટા ભાગનો પ્રવાહ માર્ગદર્શિકા પટ્ટીના ઉપરના ભાગમાં સ્ક્વિઝ થયા પછી, ગ્રુવના તળિયે માર્ગદર્શિકા પટ્ટીની ભૂમિકા ખૂબ નાની છે.શરૂ કરતી વખતે મોટા પ્રતિકારની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરો.જ્યારે મોટર ચાલુ થાય છે અને મોટર સામાન્ય રીતે ચાલી રહી હોય ત્યારે, રોટર વર્તમાનની આવર્તન ખૂબ ઓછી હોવાથી, રોટર વિન્ડિંગની લિકેજ પ્રતિક્રિયા રોટર પ્રતિકાર કરતા ઘણી ઓછી હોય છે, તેથી ઉપરોક્ત નાના વાહકોમાં વર્તમાનનું વિતરણ મુખ્યત્વે હશે. પ્રતિકાર દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે.

 

દરેક નાના વાહકનો પ્રતિકાર સમાન હોવાથી, બારમાં વર્તમાન સમાનરૂપે વિતરિત કરવામાં આવશે, તેથી ત્વચાની અસર મૂળભૂત રીતે અદૃશ્ય થઈ જાય છે, અને રોટર બારનો પ્રતિકાર ડીસી પ્રતિકારની નજીક, નાનો બને છે.તે જોઈ શકાય છે કે સામાન્ય કામગીરીમાં રોટરનો પ્રતિકાર આપોઆપ ઘટશે, જેનાથી તાંબાના વપરાશમાં ઘટાડો અને કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવાની અસર સંતોષાય છે.

ત્વચાની અસર શું છે?ત્વચાની અસરને ત્વચાની અસર પણ કહેવાય છે.જ્યારે વૈકલ્પિક પ્રવાહ વાહકમાંથી પસાર થાય છે, ત્યારે પ્રવાહ વાહકની સપાટી પર કેન્દ્રિત થશે અને પ્રવાહ કરશે.આ ઘટનાને ત્વચાની અસર કહેવામાં આવે છે.જ્યારે ઉચ્ચ આવર્તન ઇલેક્ટ્રોનવાળા વાહકમાં વર્તમાન અથવા વોલ્ટેજ વહન કરે છે, ત્યારે તે સમગ્ર વાહકના ક્રોસ-વિભાગીય વિસ્તારમાં સમાનરૂપે વિતરિત થવાને બદલે કુલ વાહકની સપાટી પર એકઠા થશે.

ત્વચાની અસર માત્ર રોટર પ્રતિકારને જ અસર કરતી નથી, પણ રોટર લિકેજ પ્રતિક્રિયાને પણ અસર કરે છે.સ્લોટ લિકેજ ફ્લક્સના માર્ગ પરથી, તે જોઈ શકાય છે કે નાના વાહકમાંથી પસાર થતો પ્રવાહ માત્ર નાના વાહકમાંથી નોચ સુધી લિકેજ ફ્લક્સ પેદા કરે છે, અને નાના વાહકમાંથી નીચે સુધી લિકેજ ફ્લક્સ પેદા કરતું નથી. સ્લોટકારણ કે બાદમાં આ પ્રવાહ સાથે ક્રોસ-લિંક નથી.આ રીતે, વર્તમાનની સમાન તીવ્રતા માટે, સ્લોટના તળિયાની નજીક, વધુ લિકેજ ફ્લક્સ જનરેટ થશે, અને સ્લોટ ઓપનિંગની નજીક આવશે, ઓછો લિકેજ ફ્લક્સ જનરેટ થશે.તે જોઈ શકાય છે કે જ્યારે ત્વચાની અસર બારમાંના વર્તમાનને નૉચ સુધી સ્ક્વિઝ કરે છે, ત્યારે સમાન પ્રવાહ દ્વારા ઉત્પન્ન થતો સ્લોટ લિકેજ ચુંબકીય પ્રવાહ ઘટે છે, તેથી સ્લોટ લિકેજ પ્રતિક્રિયા ઘટે છે.તેથી ત્વચાની અસર રોટર પ્રતિકાર વધારે છે અને રોટર લિકેજ પ્રતિક્રિયા ઘટાડે છે.

ત્વચાની અસરની મજબૂતાઈ રોટર વર્તમાનની આવર્તન અને સ્લોટ આકારના કદ પર આધારિત છે.આવર્તન જેટલી ઊંચી છે, સ્લોટનો આકાર જેટલો ઊંડો છે, અને ત્વચાની અસર વધુ નોંધપાત્ર છે.વિવિધ ફ્રીક્વન્સીવાળા સમાન રોટર પર ત્વચાની અસરની વિવિધ અસરો હશે, અને પરિણામે રોટર પરિમાણો પણ અલગ હશે.આને કારણે, સામાન્ય કામગીરી અને પ્રારંભ દરમિયાન રોટર પ્રતિકાર અને લિકેજ પ્રતિક્રિયાને સખત રીતે અલગ પાડવી જોઈએ અને મૂંઝવણ કરી શકાતી નથી.સમાન આવર્તન માટે, ડીપ ગ્રુવ રોટરની ત્વચાની અસર ખૂબ જ મજબૂત હોય છે, પરંતુ ખિસકોલી કેજ રોટરની સામાન્ય રચના પર ત્વચાની અસર પણ અમુક અંશે પ્રભાવિત હોય છે.તેથી, સામાન્ય માળખું ધરાવતા ખિસકોલી-કેજ રોટર માટે પણ, સ્ટાર્ટઅપ અને ઓપરેશન વખતે રોટર પરિમાણોની અલગથી ગણતરી કરવી જોઈએ.

ડીપ સ્લોટ અસિંક્રોનસ મોટરનું રોટર લિકેજ રિએક્ટન્સ, કારણ કે રોટર સ્લોટનો આકાર ખૂબ જ ઊંડો છે, જો કે તે ચામડીની અસરના પ્રભાવથી ઘટાડી દેવામાં આવે છે, તે હજુ પણ સામાન્ય ખિસકોલી કેજ રોટર લિકેજ રિએક્ટન્સ કરતાં વધુ મોટો છે.તેથી, ડીપ સ્લોટ મોટરનો પાવર ફેક્ટર અને મહત્તમ ટોર્ક સામાન્ય ખિસકોલી કેજ મોટરની તુલનામાં થોડો ઓછો હોય છે.

---

પોસ્ટ સમય: માર્ચ-31-2023