નવા ઉર્જા વાહનોની ઉત્પાદન ક્ષમતા વધારે છે કે ઓછા પુરવઠામાં?

લગભગ 90% ઉત્પાદન ક્ષમતા નિષ્ક્રિય છે, અને પુરવઠા અને માંગ વચ્ચેનું અંતર 130 મિલિયન છે.નવા ઉર્જા વાહનોની ઉત્પાદન ક્ષમતા વધારે છે કે ઓછા પુરવઠામાં?

પરિચય: હાલમાં, 15 થી વધુ પરંપરાગત કાર કંપનીઓએ ઇંધણ વાહનોના વેચાણને સ્થગિત કરવા માટેનું સમયપત્રક સ્પષ્ટ કર્યું છે.BYDની નવી ઉર્જા વાહન ઉત્પાદન ક્ષમતા બે વર્ષમાં 1.1 મિલિયનથી વધારીને 4.05 મિલિયન કરવામાં આવશે.ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીના પ્રથમ તબક્કામાં…

પરંતુ તે જ સમયે, નેશનલ ડેવલપમેન્ટ એન્ડ રિફોર્મ કમિશને સ્પષ્ટ કર્યું કે નવા ઉર્જા વાહનોના હાલના આધારને વાજબી સ્કેલ સુધી પહોંચે તે પહેલાં તેને કોઈ નવી ઉત્પાદન ક્ષમતાને તૈનાત કરવાની જરૂર નથી.

એક તરફ, પરંપરાગત ઇંધણ વાહન ઉત્પાદકોએ "લેન ચેન્જ" એક્સિલરેટર બટન દબાવ્યું છે, અને બીજી તરફ, રાજ્ય ઉત્પાદન ક્ષમતાના ઝડપી વિસ્તરણને સખત રીતે નિયંત્રિત કરે છે.દેખીતી રીતે "વિરોધાભાસી" ઘટના પાછળ કયા પ્રકારનું ઉદ્યોગ વિકાસ તર્ક છુપાયેલું છે?

શું નવા ઉર્જા વાહનોની ક્ષમતા વધારે છે?જો એમ હોય તો, વધારાની ક્ષમતા શું છે?જો અછત છે, તો ક્ષમતા ગેપ કેટલો મોટો છે?

01

લગભગ 90% ઉત્પાદન ક્ષમતા નિષ્ક્રિય છે

ભવિષ્યના વિકાસના કેન્દ્ર અને દિશા તરીકે, નવા ઉર્જા વાહનો માટે તેમના વિકાસને વેગ આપવા અને ધીમે ધીમે પરંપરાગત બળતણ વાહનોને બદલવા માટે તે અનિવાર્ય વલણ છે.

નીતિઓના સમર્થન અને મૂડીના ઉત્સાહથી, મારા દેશના નવા એનર્જી વ્હિકલ માર્કેટનો મુખ્ય ભાગ ઝડપથી વધ્યો છે.હાલમાં, 40,000 થી વધુ વાહન ઉત્પાદકો (કંપની ચેક ડેટા) છે.નવા ઉર્જા વાહનોની ઉત્પાદન ક્ષમતા પણ ઝડપથી વિસ્તરી છે.2021 ના ​​અંત સુધીમાં, નવા ઉર્જા વાહનોની હાલની અને આયોજિત કુલ ઉત્પાદન ક્ષમતા કુલ આશરે 37 મિલિયન યુનિટ થશે.

2021 માં, મારા દેશમાં નવા ઉર્જા વાહનોનું ઉત્પાદન 3.545 મિલિયન થશે.આ ગણતરી મુજબ, ક્ષમતા ઉપયોગ દર માત્ર 10% છે.આનો અર્થ એ છે કે લગભગ 90% ઉત્પાદન ક્ષમતા નિષ્ક્રિય છે.

ઉદ્યોગના વિકાસના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, નવા ઉર્જા વાહનોની વધુ પડતી ક્ષમતા માળખાકીય છે.અલગ-અલગ કાર કંપનીઓ વચ્ચે ક્ષમતા વપરાશમાં મોટો તફાવત છે, જે વધુ વેચાણ સાથે ઉચ્ચ ક્ષમતાના ઉપયોગ અને ઓછા વેચાણ સાથે ઓછી ક્ષમતાના ઉપયોગનું ધ્રુવીકરણ વલણ દર્શાવે છે.

ઉદાહરણ તરીકે, BYD, Wuling અને Xiaopeng જેવી અગ્રણી નવી એનર્જી કાર કંપનીઓ પુરવઠાની અછતનો સામનો કરી રહી છે, જ્યારે કેટલીક નબળી કાર કંપનીઓ કાં તો બહુ ઓછું ઉત્પાદન કરે છે અથવા હજુ સુધી મોટા પાયે ઉત્પાદનના તબક્કા સુધી પહોંચી નથી.

02

સંસાધન કચરાની ચિંતા

આનાથી માત્ર નવા ઊર્જા વાહન ઉદ્યોગમાં વધુ પડતી ક્ષમતાની સમસ્યા જ નહીં, પણ સંસાધનોનો ખૂબ બગાડ પણ થાય છે.

ઝિડૌ ઓટોમોબાઈલને ઉદાહરણ તરીકે લેતા, 2015 થી 2017 સુધીના તેના પરાકાષ્ઠા દરમિયાન, કાર કંપનીએ નિંઘાઈ, લાન્ઝો, લિની, નાનજિંગ અને અન્ય શહેરોમાં તેની ઉત્પાદન ક્ષમતાની ક્રમિક જાહેરાત કરી.તેમાંથી, માત્ર નિંઘાઈ, લાન્ઝોઉ અને નાનજિંગે દર વર્ષે 350,000 વાહનોનું ઉત્પાદન કરવાની યોજના બનાવી છે.લગભગ 300,000 એકમોના તેના ટોચના વાર્ષિક વેચાણને વટાવી.

વેચાણમાં તીવ્ર ઘટાડા સાથેના અંધ વિસ્તરણે કંપનીઓને માત્ર દેવાની તકલીફમાં મુકી નથી, પરંતુ સ્થાનિક નાણાકીય બાબતોને પણ નીચે ખેંચી છે.અગાઉ, ઝિડૌ ઓટોમોબાઈલની શેન્ડોંગ લિની ફેક્ટરીની અસ્કયામતો 117 મિલિયન યુઆનમાં વેચવામાં આવી હતી, અને પ્રાપ્તકર્તા લિનીની યીનાન કાઉન્ટીનું ફાઇનાન્સ બ્યુરો હતું.

આ નવા ઊર્જા વાહન ઉદ્યોગમાં આવેગજન્ય રોકાણનો માત્ર એક સૂક્ષ્મ જગત છે.

જિઆંગસુ પ્રાંતના અધિકૃત ડેટા દર્શાવે છે કે 2016 થી 2020 સુધીમાં, પ્રાંતમાં વાહન ઉત્પાદન ક્ષમતાનો ઉપયોગ દર 78% થી ઘટીને 33.03% થયો છે, અને ક્ષમતા વપરાશમાં લગભગ અડધા જેટલા ઘટાડાનું મુખ્ય કારણ એ છે કે નવા રજૂ કરાયેલા પ્રોજેક્ટ્સ જિયાંગસુમાં તાજેતરના વર્ષોમાં, સેલેન, બાયટોન, બોજુન, વગેરે સહિતનો સરળતાથી વિકાસ થયો નથી, પરિણામે તેમની સમગ્ર ઉત્પાદન ક્ષમતામાં ગંભીર ખામી સર્જાઈ છે.

સમગ્ર ઉદ્યોગના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, નવા ઉર્જા વાહનોની વર્તમાન આયોજિત ઉત્પાદન ક્ષમતા સમગ્ર પેસેન્જર કાર બજારના વોલ્યુમ કરતાં ઘણી વધી ગઈ છે.

03

માંગ અને પુરવઠા વચ્ચેનો તફાવત 130 મિલિયન સુધી પહોંચે છે

પરંતુ લાંબા ગાળે, નવા ઉર્જા વાહનોની અસરકારક ઉત્પાદન ક્ષમતા પૂરતી નથી.અનુમાન મુજબ, આગામી દસ વર્ષમાં મારા દેશમાં નવા ઉર્જા વાહનોના પુરવઠા અને માંગમાં લગભગ 130 મિલિયનનું અંતર રહેશે.

સ્ટેટ કાઉન્સિલના ડેવલપમેન્ટ રિસર્ચ સેન્ટરની માર્કેટ ઇકોનોમિક રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટના આગાહીના ડેટા અનુસાર, 2030 સુધીમાં, મારા દેશમાં ઓટોમોબાઇલની સંખ્યા લગભગ 430 મિલિયન હશે.2030 માં 40% સુધી પહોંચતા નવા ઉર્જા વાહનોના એકંદર ઘૂંસપેંઠના દર અનુસાર, મારા દેશમાં નવા ઊર્જા વાહનોની સંખ્યા 2030 સુધીમાં 170 મિલિયન સુધી પહોંચી જશે. 2021 ના ​​અંત સુધીમાં, મારા દેશમાં નવા ઊર્જા વાહનોની કુલ આયોજિત ઉત્પાદન ક્ષમતા લગભગ 37 મિલિયન છે.આ ગણતરી મુજબ, 2030 સુધીમાં, મારા દેશના નવા ઉર્જા વાહનોને હજુ પણ લગભગ 130 મિલિયનની ઉત્પાદન ક્ષમતા વધારવાની જરૂર છે.

હાલમાં, નવી ઉર્જા વાહન ઉદ્યોગના વિકાસને કારણે શરમનો સામનો કરવો પડે છે તે એ છે કે અસરકારક ઉત્પાદન ક્ષમતામાં મોટો તફાવત છે, પરંતુ બિનકાર્યક્ષમ અને બિનઅસરકારક ઉત્પાદન ક્ષમતાનો અસામાન્ય અતિરેક છે.

મારા દેશના ઓટો ઉદ્યોગના ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા વિકાસને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, રાષ્ટ્રીય વિકાસ અને સુધારણા આયોગે વારંવાર તમામ વિસ્તારોને નવા ઊર્જા વાહનોની ઉત્પાદન ક્ષમતાની સંપૂર્ણ તપાસ કરવા અને નવા ઊર્જા વાહનોની વધુ ક્ષમતા પ્રત્યે સજાગ રહેવા જણાવ્યું છે.તાજેતરમાં, નેશનલ ડેવલપમેન્ટ એન્ડ રિફોર્મ કમિશને સ્પષ્ટ કર્યું છે કે નવા ઉર્જા વાહનોના હાલના આધારને વાજબી સ્કેલ સુધી પહોંચે તે પહેલાં તેને કોઈ નવી ઉત્પાદન ક્ષમતાને તૈનાત કરવાની જરૂર નથી.

04

થ્રેશોલ્ડ વધારી

ઓવરકેપેસિટીની સ્થિતિ માત્ર નવી ઊર્જા ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગમાં જ દેખાતી નથી.ચિપ્સ, ફોટોવોલ્ટેઇક્સ, પવન ઉર્જા, સ્ટીલ, કોલસા રાસાયણિક ઉદ્યોગ વગેરે જેવા પરિપક્વ ઉદ્યોગો વધુ કે ઓછી ક્ષમતાની સમસ્યાનો સામનો કરે છે.

તેથી, એક અર્થમાં, વધુ પડતી ક્ષમતા એ પણ ઉદ્યોગની પરિપક્વતાની નિશાની છે.આનો અર્થ એ પણ થાય છે કે નવી ઉર્જા વાહન ઉદ્યોગ માટે એન્ટ્રી થ્રેશોલ્ડ વધારવામાં આવ્યો છે, અને તમામ ખેલાડીઓ તેનો હિસ્સો મેળવી શકતા નથી.

ઉદાહરણ તરીકે ચિપ લો.છેલ્લા બે વર્ષમાં, "ચિપની અછત" ઘણા ઉદ્યોગોના વિકાસમાં અવરોધ બની છે.ચિપ્સની અછતને કારણે ચિપ ફેક્ટરીઓની સ્થાપના અને ઉત્પાદન ક્ષમતા વધારવાની ગતિને વેગ મળ્યો છે.તેઓએ પણ પોતાની જાતને ધકેલી દીધી, અંધપણે પ્રોજેક્ટ્સ શરૂ કર્યા, અને નિમ્ન-સ્તરના પુનરાવર્તિત બાંધકામનું જોખમ દેખાયું, અને વ્યક્તિગત પ્રોજેક્ટ્સનું બાંધકામ પણ અટકી ગયું અને વર્કશોપ્સ નિયંત્રિત થઈ, પરિણામે સંસાધનોનો બગાડ થયો.

આ માટે, નેશનલ ડેવલપમેન્ટ એન્ડ રિફોર્મ કમિશને ચિપ ઉદ્યોગને વિન્ડો ગાઇડન્સ, મોટા ઇન્ટિગ્રેટેડ સર્કિટ પ્રોજેક્ટ્સના નિર્માણ માટે સેવાઓ અને માર્ગદર્શનને મજબૂત બનાવ્યું છે, ઇન્ટિગ્રેટેડ સર્કિટ ઉદ્યોગના વિકાસ ક્રમને સુવ્યવસ્થિત રીતે માર્ગદર્શન અને પ્રમાણિત કર્યું છે, અને જોરશોરથી. ચિપ પ્રોજેક્ટ્સની અરાજકતાને સુધારી.

નવી એનર્જી વ્હિકલ ઈન્ડસ્ટ્રી પર નજર કરીએ તો, ઘણી પરંપરાગત કાર કંપનીઓ સુકાન ફેરવી રહી છે અને જોરશોરથી નવા એનર્જી વાહનો વિકસાવી રહી છે, તે અણધારી છે કે નવો એનર્જી વાહન ઉદ્યોગ ધીમે ધીમે વાદળી મહાસાગરના બજારથી લાલ મહાસાગરના બજારમાં બદલાશે, અને નવા એનર્જી વાહન ઉદ્યોગ પણ વાદળી મહાસાગરના બજારથી લાલ મહાસાગરના બજારમાં બદલાશે.ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા વિકાસમાં વ્યાપક પરિવર્તન.ઉદ્યોગના ફેરબદલની પ્રક્રિયામાં, તે નવી ઉર્જા વાહન કંપનીઓને વિકાસની નાની સંભાવનાઓ અને સામાન્ય લાયકાતો સાથે ટકી રહેવું મુશ્કેલ બનશે.