હાઇ-વોલ્ટેજ મોટર એ મોટરનો સંદર્ભ આપે છે જે 50Hz ની પાવર ફ્રીક્વન્સી અને 3kV, 6kV અને 10kV AC થ્રી-ફેઝ વોલ્ટેજના રેટેડ વોલ્ટેજ હેઠળ કામ કરે છે.ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ મોટર્સ માટે ઘણી વર્ગીકરણ પદ્ધતિઓ છે, જે ચાર પ્રકારોમાં વહેંચાયેલી છે: તેમની ક્ષમતા અનુસાર નાના, મધ્યમ, મોટા અને વધારાના મોટા;તેઓને તેમના ઇન્સ્યુલેશન ગ્રેડ અનુસાર A, E, B, F, H, અને C-ક્લાસ મોટર્સમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે;સામાન્ય હેતુવાળા ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ મોટર્સ અને ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ મોટર્સ ખાસ રચનાઓ અને ઉપયોગો સાથે.
આ લેખમાં જે મોટર રજૂ કરવામાં આવશે તે સામાન્ય હેતુની ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ ખિસકોલી-કેજ થ્રી-ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટર છે.
ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ ખિસકોલી-કેજ થ્રી-ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટર, અન્ય મોટર્સની જેમ, ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શન પર આધારિત છે.ઉચ્ચ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્ષેત્રની ક્રિયા અને તેની પોતાની તકનીકી પરિસ્થિતિઓ, બાહ્ય વાતાવરણ અને ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓની વ્યાપક ક્રિયા હેઠળ, મોટર ચોક્કસ ઓપરેટિંગ સમયગાળામાં વીજળી ઉત્પન્ન કરશે.વિવિધ વિદ્યુત અને યાંત્રિક નિષ્ફળતાઓ.
1 ઉચ્ચ વોલ્ટેજ મોટર ખામીઓનું વર્ગીકરણ પાવર પ્લાન્ટમાં પ્લાન્ટ મશીનરી, જેમ કે ફીડ વોટર પંપ, ફરતા પંપ, કન્ડેન્સેશન પંપ, કન્ડેન્સેશન લિફ્ટ પંપ, પ્રેરિત ડ્રાફ્ટ ફેન, બ્લોઅર્સ, પાવડર ડિસ્ચાર્જર્સ, કોલ મિલ્સ, કોલ ક્રશર, પ્રાથમિક પંખા અને મોર્ટાર પંપ, તમામ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. .ક્રિયાપદ: ખસેડો.આ મશીનો ખૂબ જ ટૂંકા ગાળામાં ચાલવાનું બંધ કરી દે છે, જે પાવર પ્લાન્ટના આઉટપુટમાં ઘટાડો કરવા અથવા તો બંધ થવા માટે પૂરતું છે અને ગંભીર અકસ્માતનું કારણ બની શકે છે.તેથી, જ્યારે મોટરના સંચાલનમાં કોઈ અકસ્માત અથવા અસામાન્ય ઘટના બને છે, ત્યારે ઑપરેટરે અકસ્માતની ઘટના અનુસાર નિષ્ફળતાના પ્રકાર અને કારણને ઝડપથી અને યોગ્ય રીતે નક્કી કરવું જોઈએ, અસરકારક પગલાં લેવા જોઈએ અને અકસ્માતને રોકવા માટે સમયસર તેની સાથે વ્યવહાર કરવો જોઈએ. વિસ્તરણથી (જેમ કે પાવર પ્લાન્ટના આઉટપુટમાં ઘટાડો, સમગ્ર સ્ટીમ ટર્બાઇનનું વીજ ઉત્પાદન).એકમ ચાલવાનું બંધ કરે છે, મોટા સાધનોને નુકસાન થાય છે), પરિણામે અમાપ આર્થિક નુકસાન થાય છે. મોટરના સંચાલન દરમિયાન, અયોગ્ય જાળવણી અને ઉપયોગને લીધે, જેમ કે વારંવાર સ્ટાર્ટઅપ, લાંબા ગાળાના ઓવરલોડ, મોટર ભીના, યાંત્રિક બમ્પ વગેરે, મોટર નિષ્ફળ થઈ શકે છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સની ખામીને સામાન્ય રીતે નીચેની શ્રેણીઓમાં વિભાજિત કરી શકાય છે: ① યાંત્રિક કારણોસર ઇન્સ્યુલેશન નુકસાન, જેમ કે બેરિંગ વસ્ત્રો અથવા બ્લેક મેટલ ઓગળવાથી, અતિશય મોટર ધૂળ, ગંભીર કંપન, અને ઇન્સ્યુલેશન કાટ અને લુબ્રિકેટિંગ તેલ પર પડતા નુકસાનને કારણે. સ્ટેટર વિન્ડિંગ, જેથી ઇન્સ્યુલેશન બ્રેકડાઉન નિષ્ફળતાનું કારણ બને;② ઇન્સ્યુલેશનની અપૂરતી વિદ્યુત શક્તિને કારણે ઇન્સ્યુલેશન બ્રેકડાઉન.જેમ કે મોટર ફેઝ-ટુ-ફેઝ શોર્ટ-સર્કિટ, ઇન્ટર-ટર્ન શોર્ટ-સર્કિટ, વન-ફેઝ અને શેલ ગ્રાઉન્ડિંગ શોર્ટ-સર્કિટ વગેરે;③ ઓવરલોડને કારણે વિન્ડિંગ ફોલ્ટ.ઉદાહરણ તરીકે, મોટરના ફેઝ ઓપરેશનનો અભાવ, મોટરનું વારંવાર શરૂ કરવું અને સ્વ-સ્ટાર્ટ કરવું, મોટર દ્વારા ખેંચવામાં આવેલો અતિશય યાંત્રિક લોડ, મોટર દ્વારા ખેંચવામાં આવેલ યાંત્રિક નુકસાન અથવા રોટર અટકી જવું વગેરે, કારણ બનશે. મોટર વિન્ડિંગ નિષ્ફળતા. 2 હાઇ વોલ્ટેજ મોટર સ્ટેટર ફોલ્ટ પાવર પ્લાન્ટની મુખ્ય સહાયક મશીનો તમામ 6kV ના વોલ્ટેજ સ્તર સાથે ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ મોટર્સથી સજ્જ છે.મોટર્સની ખરાબ ઓપરેટિંગ સ્થિતિ, વારંવાર મોટર શરૂ થવી, પાણીના પંપનું પાણી લીકેજ, સ્ટીમનું લીકેજ અને નકારાત્મક મીટર નીચે સ્થાપિત ભીનાશ વગેરેને લીધે તે ગંભીર ખતરો છે.ઉચ્ચ વોલ્ટેજ મોટર્સની સલામત કામગીરી.મોટર મેન્યુફેક્ચરિંગની નબળી ગુણવત્તા, સંચાલન અને જાળવણીમાં સમસ્યાઓ અને નબળા સંચાલન સાથે, ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ મોટર અકસ્માતો વારંવાર થાય છે, જે જનરેટરના આઉટપુટ અને પાવર ગ્રીડના સલામત સંચાલનને ગંભીર રીતે અસર કરે છે.ઉદાહરણ તરીકે, જ્યાં સુધી લીડ અને બ્લોઅરની એક બાજુ કામ કરવામાં નિષ્ફળ જાય ત્યાં સુધી જનરેટરનું આઉટપુટ 50% ઘટી જશે. 2.1 સામાન્ય ખામીઓ નીચે મુજબ છે ①વારંવાર શરૂ થવા અને બંધ થવાને કારણે, લાંબા સમય સુધી શરૂ થવાને કારણે અને લોડ સાથે શરૂ થતાં, સ્ટેટર ઇન્સ્યુલેશનની વૃદ્ધત્વ ઝડપી થાય છે, પરિણામે પ્રારંભિક પ્રક્રિયા દરમિયાન અથવા ઓપરેશન દરમિયાન ઇન્સ્યુલેશનને નુકસાન થાય છે, અને મોટર બળી જાય છે;②મોટરની ગુણવત્તા નબળી છે અને સ્ટેટર વિન્ડિંગના અંતે કનેક્શન વાયર ખરાબ રીતે વેલ્ડેડ છે.યાંત્રિક શક્તિ પૂરતી નથી, સ્ટેટર સ્લોટ ફાચર છૂટક છે, અને ઇન્સ્યુલેશન નબળું છે.ખાસ કરીને નોચની બહાર, પુનરાવર્તિત શરૂઆત પછી, કનેક્શન તૂટી જાય છે, અને વિન્ડિંગના અંતે ઇન્સ્યુલેશન બંધ થઈ જાય છે, પરિણામે મોટર ઇન્સ્યુલેશન બ્રેકડાઉન અથવા જમીન પર શોર્ટ સર્કિટ થાય છે, અને મોટર બળી જાય છે;તોપમાં આગ લાગી અને મોટરને નુકસાન થયું.કારણ એ છે કે લીડ વાયર સ્પષ્ટીકરણ ઓછું છે, ગુણવત્તા નબળી છે, ચાલવાનો સમય લાંબો છે, સ્ટાર્ટ અને સ્ટોપ્સની સંખ્યા ઘણી છે, મેટલ યાંત્રિક રીતે વૃદ્ધ છે, સંપર્ક પ્રતિકાર મોટો છે, ઇન્સ્યુલેશન બરડ બની જાય છે, અને ગરમી ઉત્પન્ન થાય છે, જેના કારણે મોટર બળી જાય છે.મોટા ભાગના કેબલ સાંધા જાળવણી કર્મચારીઓની અનિયમિત કામગીરી અને રિપેર પ્રક્રિયા દરમિયાન બેદરકાર કામગીરીને કારણે થાય છે, જેના કારણે યાંત્રિક નુકસાન થાય છે, જે મોટર નિષ્ફળતામાં વિકસે છે;④ યાંત્રિક નુકસાનથી મોટર ઓવરલોડ થઈ જાય છે અને બળી જાય છે, અને બેરિંગ નુકસાનને કારણે મોટર ચેમ્બરને સાફ કરે છે, જેના કારણે મોટર બળી જાય છે;જાળવણીની નબળી ગુણવત્તા અને વિદ્યુત ઉપકરણોની બગાડ અલગ-અલગ સમયે ત્રણ-તબક્કાના બંધ થવાનું કારણ બને છે, પરિણામે ઓપરેટિંગ ઓવરવોલ્ટેજ થાય છે, જે ઇન્સ્યુલેશન ભંગાણનું કારણ બને છે અને મોટર બળી જાય છે;⑥ મોટર ધૂળવાળા વાતાવરણમાં છે, અને ધૂળ મોટરના સ્ટેટર અને રોટર વચ્ચે પ્રવેશે છે.આવનારી સામગ્રી નબળી ગરમીનું વિસર્જન અને ગંભીર ઘર્ષણનું કારણ બને છે, જેના કારણે તાપમાન વધે છે અને મોટર બળી જાય છે;⑦ મોટરમાં પાણી અને વરાળ પ્રવેશવાની ઘટના છે, જેના કારણે ઇન્સ્યુલેશન ઘટી જાય છે, પરિણામે શોર્ટ-સર્કિટ બ્લાસ્ટ થાય છે અને મોટર બળી જાય છે.મોટાભાગનું કારણ એ છે કે ઓપરેટર જમીન ધોવા પર ધ્યાન આપતું નથી, જેના કારણે મોટર મોટરમાં પ્રવેશે છે અથવા સાધન લીક થાય છે અને સ્ટીમ લીકેજ સમયસર શોધી શકાતું નથી, જેના કારણે મોટર બળી જાય છે;ઓવરકરન્ટને કારણે મોટરને નુકસાન;⑨ મોટર કંટ્રોલ સર્કિટની નિષ્ફળતા, ઘટકોનું ઓવરહિટીંગ બ્રેકડાઉન, અસ્થિર લાક્ષણિકતાઓ, ડિસ્કનેક્શન, શ્રેણીમાં વોલ્ટેજનું નુકશાન, વગેરે;ખાસ કરીને, નીચા-વોલ્ટેજ મોટર્સનું શૂન્ય-ક્રમ સંરક્ષણ નવી મોટી-ક્ષમતાવાળી મોટર સાથે ઇન્સ્ટોલ અથવા બદલવામાં આવતું નથી, અને સંરક્ષણ સેટિંગ સમયસર બદલાતી નથી, પરિણામે નાની સેટિંગ સાથે મોટી મોટર થાય છે, અને બહુવિધ પ્રારંભ થાય છે. અસફળ;11 મોટરના પ્રાથમિક સર્કિટ પરની સ્વીચો અને કેબલ તૂટેલા છે અને તબક્કો ખૂટે છે અથવા ગ્રાઉન્ડિંગને કારણે મોટર બર્નઆઉટ થાય છે;12 ઘા મોટર સ્ટેટર અને રોટર સ્વીચ સમય મર્યાદા અયોગ્ય રીતે મેળ ખાય છે, જેના કારણે મોટર બળી જાય છે અથવા રેટ કરેલ ઝડપ સુધી પહોંચવામાં નિષ્ફળ જાય છે;13 મોટર ફાઉન્ડેશન મજબુત નથી, જમીન સારી રીતે જોડાયેલી નથી, જેના કારણે કંપન અને ધ્રુજારી ધોરણ કરતાં વધી જવાથી મોટરને નુકસાન થશે. મોટર ઉત્પાદન પ્રક્રિયામાં, થોડી સંખ્યામાં સ્ટેટર કોઇલ લીડ હેડ (સેગમેન્ટ્સ)માં ગંભીર ખામીઓ હોય છે, જેમ કે તિરાડો, તિરાડો અને અન્ય આંતરિક પરિબળો, અને મોટર ઓપરેશન દરમિયાન વિવિધ કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓને કારણે, (ભારે ભાર અને વારંવાર ફેરવવાનું શરૂ કરવું) મશીનરી, વગેરે.) માત્ર એક ત્વરિત ખામી ભજવે છે.અસર થાય છે.આ સમયે, ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ પ્રમાણમાં મોટું છે, જે સ્ટેટર કોઇલ અને ધ્રુવ તબક્કા વચ્ચેની કનેક્શન લાઇનના મજબૂત કંપનનું કારણ બને છે, અને સ્ટેટર કોઇલના લીડ એન્ડમાં શેષ ક્રેક અથવા ક્રેકના ધીમે ધીમે વિસ્તરણને પ્રોત્સાહન આપે છે.પરિણામ એ છે કે વળાંકની ખામી પર અખંડિત ભાગની વર્તમાન ઘનતા નોંધપાત્ર ડિગ્રી સુધી પહોંચે છે, અને આ સ્થાન પરના તાંબાના વાયરમાં તાપમાનમાં વધારો થવાને કારણે સખતતામાં તીવ્ર ઘટાડો થાય છે, પરિણામે બર્નઆઉટ અને આર્સિંગ થાય છે.એક જ તાંબાના તાર દ્વારા કોઇલનો ઘા, જ્યારે તેમાંથી એક તૂટે છે, ત્યારે બીજો સામાન્ય રીતે અકબંધ હોય છે, તેથી તે હજુ પણ શરૂ કરી શકાય છે, પરંતુ દરેક અનુગામી સ્ટાર્ટ પહેલા તૂટી જાય છે., બંને ફ્લૅશઓવર અન્ય નજીકના કોપર વાયરને બાળી શકે છે જેણે નોંધપાત્ર વર્તમાન ઘનતામાં વધારો કર્યો છે. એવી ભલામણ કરવામાં આવે છે કે ઉત્પાદક પ્રક્રિયા વ્યવસ્થાપનને મજબૂત બનાવે, જેમ કે વિન્ડિંગની વિન્ડિંગ પ્રક્રિયા, કોઇલની લીડ ટીપની સફાઈ અને સેન્ડિંગ પ્રક્રિયા, કોઇલ એમ્બેડ કર્યા પછી બંધનકર્તા પ્રક્રિયા, સ્થિર કોઇલનું જોડાણ અને વેલ્ડીંગ હેડ (સપાટ બેન્ડિંગ બેન્ડિંગ બનાવે છે) ની ફિનિશિંગ પ્રક્રિયા પહેલા લીડ ટિપનું બેન્ડિંગ, મધ્યમ કદની ઉપરની હાઇ-વોલ્ટેજ મોટર્સ માટે સિલ્વર વેલ્ડેડ સાંધાનો ઉપયોગ કરવો શ્રેષ્ઠ છે.ઓપરેટિંગ સાઇટ પર, નવી ઇન્સ્ટોલ કરેલી અને ઓવરહોલ કરેલી હાઇ-વોલ્ટેજ મોટર્સને એકમના નિયમિત નાના સમારકામની તકનો ઉપયોગ કરીને વોલ્ટેજ પરીક્ષણ અને સીધા પ્રતિકાર માપનનો સામનો કરવો પડશે.સ્ટેટરના છેડે આવેલ કોઇલ ચુસ્તપણે બંધાયેલ નથી, લાકડાના બ્લોક્સ ઢીલા છે, અને ઇન્સ્યુલેશન પહેરવામાં આવે છે, જે મોટરના વિન્ડિંગ્સમાં ભંગાણ અને શોર્ટ-સર્કિટનું કારણ બને છે અને મોટર બળી જાય છે.આમાંની મોટાભાગની ખામી અંતિમ લીડ્સમાં થાય છે.મુખ્ય કારણ એ છે કે વાયર સળિયા ખરાબ રીતે રચાયેલ છે, અંતિમ રેખા અનિયમિત છે, અને ત્યાં ઘણા ઓછા છેડા બંધનકર્તા રિંગ્સ છે, અને કોઇલ અને બંધનકર્તા રિંગ ચુસ્તપણે જોડાયેલા નથી, અને જાળવણી પ્રક્રિયા નબળી છે.ઓપરેશન દરમિયાન ઘણીવાર પેડ્સ પડી જાય છે.છૂટક સ્લોટ વેજ એ વિવિધ મોટર્સમાં સામાન્ય સમસ્યા છે, જે મુખ્યત્વે નબળા કોઇલ આકાર અને સ્લોટમાં કોઇલની નબળી રચના અને પ્રક્રિયાને કારણે થાય છે.જમીન પર શોર્ટ સર્કિટ થવાથી કોઇલ અને આયર્ન કોર બળી જાય છે. 3 ઉચ્ચ વોલ્ટેજ મોટર રોટર નિષ્ફળતા ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ કેજ-પ્રકારની અસુમેળ મોટર્સમાં સામાન્ય ખામીઓ છે: ①રોટર ખિસકોલીનું પાંજરું છૂટું, તૂટેલું અને વેલ્ડેડ છે;②બેલેન્સ બ્લોક અને તેના ફિક્સિંગ સ્ક્રૂને ઓપરેશન દરમિયાન ફેંકી દેવામાં આવે છે, જે સ્ટેટરના છેડે કોઇલને નુકસાન પહોંચાડશે;③રોટર કોર ઓપરેશન દરમિયાન ઢીલું હોય છે, અને વિરૂપતા, અસમાનતા સ્વીપ અને વાઇબ્રેશનનું કારણ બને છે.આમાંની સૌથી ગંભીર સમસ્યા ખિસકોલીના પાંજરાના સળિયા તૂટવાની છે, જે પાવર પ્લાન્ટમાં લાંબા સમયથી ચાલી આવતી સમસ્યાઓ પૈકીની એક છે. થર્મલ પાવર પ્લાન્ટ્સમાં, હાઇ-વોલ્ટેજ ડબલ ખિસકોલી-કેજ ઇન્ડક્શન મોટરના પ્રારંભિક પાંજરા (જેને બાહ્ય પાંજરા તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) નું પ્રારંભિક પાંજરું (જેને બાહ્ય પાંજરા તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) તૂટી જાય છે અથવા તો તૂટી જાય છે, આમ તેની સ્થિર કોઇલને નુકસાન પહોંચાડે છે. મોટર, જે હજુ સુધી સૌથી સામાન્ય ખામી છે.ઉત્પાદન પ્રથામાંથી, આપણે સમજીએ છીએ કે ડિસોલ્ડરિંગ અથવા ફ્રેક્ચરનો પ્રારંભિક તબક્કો એ સ્ટાર્ટ-અપ સમયે આગની ઘટના છે, અને ડિસોલ્ડરિંગ અથવા ફ્રેક્ચર્ડ છેડાની બાજુના અર્ધ-ખુલ્લા રોટર કોરનું લેમિનેશન ઓગળે છે અને ધીમે ધીમે વિસ્તરે છે, આખરે અસ્થિભંગ અથવા ડિસોલ્ડરિંગ તરફ દોરી જાય છે.તાંબાની પટ્ટી આંશિક રીતે બહાર ફેંકવામાં આવે છે, જે સ્ટેટિક આયર્ન કોર અને કોઇલના ઇન્સ્યુલેશનને ખંજવાળ કરે છે (અથવા તો એક નાનો સ્ટ્રૅન્ડ તોડી નાખે છે), મોટરની સ્થિર કોઇલને ગંભીર નુકસાન પહોંચાડે છે અને સંભવતઃ મોટા અકસ્માતનું કારણ બને છે.થર્મલ પાવર પ્લાન્ટ્સમાં, શટડાઉન દરમિયાન મોટી સ્થિર ક્ષણ ઉત્પન્ન કરવા માટે સ્ટીલના દડા અને કોલસા એકસાથે કન્ડેન્સ થાય છે, અને ફીડ પંપ લૅક્સ આઉટલેટ દરવાજાને કારણે લોડ હેઠળ શરૂ થાય છે, અને પ્રેરિત ડ્રાફ્ટ પંખો બેફલ્સને કારણે વિપરીત શરૂ થાય છે.તેથી, આ મોટર્સને શરૂ કરતી વખતે મોટા પ્રતિકારક ટોર્કને દૂર કરવો પડે છે. ઘરેલું મધ્યમ કદના અને તેનાથી ઉપરના ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ ડબલ સ્ક્વિરલ-કેજ ઇન્ડક્શન મોટર્સના પ્રારંભિક પાંજરામાં માળખાકીય સમસ્યાઓ છે.સામાન્ય રીતે: ① શોર્ટ-સર્કિટ એન્ડ રિંગ તમામ બાહ્ય કેજ કોપર બાર પર સપોર્ટેડ છે, અને રોટર કોરથી અંતર મોટું છે, અને અંતિમ રિંગનો આંતરિક પરિઘ રોટર કોર સાથે કેન્દ્રિત નથી;② જે છિદ્રોમાંથી શોર્ટ-સર્કિટ એન્ડ રિંગ કોપર બારમાંથી પસાર થાય છે તે મોટાભાગે સીધા-થ્રુ છિદ્રો હોય છે ③ રોટર કોપર બાર અને વાયર સ્લોટ વચ્ચેનું અંતર ઘણીવાર 05mm કરતા ઓછું હોય છે અને ઓપરેશન દરમિયાન કોપર બાર મોટા પ્રમાણમાં વાઇબ્રેટ થાય છે. ①કોપર બાર શોર્ટ-સર્કિટ એન્ડ રિંગના બાહ્ય પરિઘ પર સરફેસિંગ વેલ્ડીંગ દ્વારા જોડાયેલા હોય છે.ફેંગઝેન પાવર પ્લાન્ટમાં પાવડર ડિસ્ચાર્જરની મોટર ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ ડબલ સ્ક્વિરલ કેજ મોટર છે.પ્રારંભિક પાંજરાના કોપર બારને શોર્ટ-સર્કિટ એન્ડ રિંગના બાહ્ય પરિઘમાં વેલ્ડ કરવામાં આવે છે.સરફેસિંગ વેલ્ડીંગની ગુણવત્તા નબળી છે, અને ડી-સોલ્ડરિંગ અથવા તૂટવાનું વારંવાર થાય છે, પરિણામે સ્ટેટર કોઇલને નુકસાન થાય છે.②શોર્ટ-સર્કિટ એન્ડ હોલનું સ્વરૂપ: હાલમાં પ્રોડક્શન ફિલ્ડમાં વપરાતી ડોમેસ્ટિક હાઇ-વોલ્ટેજ ડબલ સ્ક્વિરલ-કેજ મોટરની શોર્ટ-સર્કિટ એન્ડ રિંગનું હોલ સ્વરૂપ, સામાન્ય રીતે નીચેના ચાર સ્વરૂપો ધરાવે છે: સીધા છિદ્રનો પ્રકાર, અર્ધ -ઓપન સ્ટ્રેટ હોલ ટાઇપ, ફિશ આઇ હોલ ટાઇપ, ડીપ સિંક હોલ ટાઇપ ટાઇપ, ખાસ કરીને સૌથી વધુ થ્રુ-હોલ પ્રકાર.પ્રોડક્શન સાઇટ પર બદલવામાં આવેલી નવી શોર્ટ-સર્કિટ એન્ડ રિંગ સામાન્ય રીતે બે સ્વરૂપો અપનાવે છે: ફિશ-આઇ હોલ ટાઇપ અને ડીપ સિંક હોલ ટાઇપ.જ્યારે કોપર કંડક્ટરની લંબાઈ યોગ્ય હોય, ત્યારે સોલ્ડર ભરવા માટેની જગ્યા મોટી હોતી નથી, અને સિલ્વર સોલ્ડરનો વધુ ઉપયોગ થતો નથી, અને સોલ્ડરિંગ ગુણવત્તા ઊંચી હોય છે.બાંયધરી આપવા માટે સરળ.③ કોપર બાર અને શોર્ટ-સર્કિટ રિંગનું વેલ્ડિંગ, ડિસોલ્ડરિંગ અને તોડવું: સંપર્કમાં આવેલી સો કરતાં વધુ હાઇ-વોલ્ટેજ મોટર્સમાં ડી-સોલ્ડરિંગ અને સ્ટાર્ટિંગ કેજ કોપર બારના ફ્રેક્ચરના નિષ્ફળતાના કિસ્સાઓ મૂળભૂત રીતે શોર્ટ-સર્કિટ છે. અંત રીંગ.આઈલેટ્સ સીધી-થ્રુ આઈલેટ્સ છે.કંડક્ટર શોર્ટ-સર્કિટ રિંગની બહારની બાજુમાંથી પસાર થાય છે, અને કોપર કંડક્ટરના છેડા પણ આંશિક રીતે ઓગળે છે, અને વેલ્ડીંગની ગુણવત્તા સામાન્ય રીતે સારી હોય છે.કોપર વાહક અંતિમ રિંગના લગભગ અડધા ભાગમાં પ્રવેશ કરે છે.કારણ કે ઇલેક્ટ્રોડ અને સોલ્ડરનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું છે અને વેલ્ડિંગનો સમય ઘણો લાંબો છે, સોલ્ડરનો ભાગ બહાર વહે છે અને તાંબાના વાહકની બાહ્ય સપાટી અને છેડાની રિંગના છિદ્ર અને તાંબા વચ્ચેના અંતર દ્વારા એકઠા થાય છે. કંડક્ટર તૂટવાની સંભાવના છે.④વેલ્ડિંગ ગુણવત્તાના સોલ્ડર સાંધા શોધવા માટે સરળ: ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ મોટર્સ કે જે ઘણીવાર સ્ટાર્ટઅપ અથવા ઓપરેશન દરમિયાન સ્પાર્ક થાય છે, સામાન્ય રીતે કહીએ તો, પ્રારંભિક કેજ કોપર કંડક્ટર ડિસોલ્ડર અથવા તૂટેલા હોય છે, અને કોપર કંડક્ટરને શોધવાનું સરળ છે જે ડિસોલ્ડર અથવા તૂટેલા છે. .નવા ઇન્સ્ટોલેશન પછીના પ્રથમ અને બીજા ઓવરહોલમાં ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ ડબલ ખિસકોલી કેજ મોટર માટે અને પ્રારંભિક પાંજરાના તાંબાના વાહકને વ્યાપકપણે તપાસવા માટે તે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.રિ-સોલ્ડરિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન, તમામ પ્રારંભિક કેજ કંડક્ટરને બદલવા પર ધ્યાન આપવું જોઈએ.તેને સમપ્રમાણરીતે ક્રોસ-વેલ્ડિંગ કરવું જોઈએ, અને એક દિશામાંથી ક્રમમાં વેલ્ડિંગ કરવું જોઈએ નહીં, જેથી શોર્ટ-સર્કિટ એન્ડ રિંગનું વિચલન ટાળી શકાય.વધુમાં, જ્યારે રિપેર વેલ્ડીંગ શોર્ટ-સર્કિટ એન્ડ રીંગની અંદરની બાજુ અને કોપર સ્ટ્રીપ વચ્ચે કરવામાં આવે છે, ત્યારે વેલ્ડીંગ સ્થળને ગોળાકાર થવાથી અટકાવવું જોઈએ. 3.3 રોટરના તૂટેલા પાંજરાનું વિશ્લેષણ ① પાવર પ્લાન્ટના મુખ્ય સહાયક મશીનોની ઘણી મોટરોમાં પાંજરાની પટ્ટીઓ તૂટેલી છે.જો કે, તૂટેલા પાંજરા સાથેની મોટાભાગની મોટરો એવી છે કે જેઓ ભારે પ્રારંભિક લોડ ધરાવે છે, લાંબા સમય સુધી શરૂ થાય છે અને વારંવાર શરૂ થાય છે, જેમ કે કોલ મિલ્સ અને બ્લોઅર.2. પ્રેરિત ડ્રાફ્ટ ચાહકની મોટર;2. મોટરને સામાન્ય રીતે કાર્યરત કરવા માટે નવી મુકવામાં આવેલ તે પાંજરાને તુરંત તૂટતી નથી, અને પાંજરા તૂટતા પહેલા તેને ચલાવવામાં ઘણા મહિનાઓ કે વર્ષોનો સમય લાગશે;3. હાલમાં, સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા કેજ બાર ક્રોસ-સેક્શનમાં લંબચોરસ અથવા ટ્રેપેઝોઇડલ છે.ડીપ-સ્લોટ રોટર અને ગોળાકાર ડબલ-કેજ રોટર્સમાં પાંજરા તૂટેલા હોય છે, અને ડબલ-કેજ રોટર્સના તૂટેલા પાંજરા સામાન્ય રીતે બાહ્ય પાંજરાની પટ્ટીઓ સુધી મર્યાદિત હોય છે;④ તૂટેલા પાંજરા સાથે મોટર કેજ બાર અને શોર્ટ-સર્કિટ રિંગ્સનું કનેક્શન માળખું પણ વિવિધ છે., ઉત્પાદક અને શ્રેણીના મોટર્સ ક્યારેક અલગ હોય છે;ત્યાં સસ્પેન્ડેડ સ્ટ્રક્ચર્સ છે જેમાં શોર્ટ-સર્કિટ રિંગ ફક્ત કેજ બારના છેડા દ્વારા સપોર્ટેડ છે, અને એવા સ્ટ્રક્ચર્સ પણ છે જેમાં શોર્ટ-સર્કિટ રિંગ સીધી રોટર કોરના વજન પર એમ્બેડ કરેલી છે.તૂટેલા પાંજરાવાળા રોટર્સ માટે, આયર્ન કોરથી શોર્ટ-સર્કિટ રિંગ (એક્સ્ટેંશન એન્ડ) સુધી વિસ્તરેલી કેજ બારની લંબાઈ બદલાય છે.સામાન્ય રીતે, ડબલ-કેજ રોટરના બાહ્ય પાંજરાની પટ્ટીઓનો વિસ્તરણ છેડો લગભગ 50mm~60mm લાંબો હોય છે;એક્સ્ટેંશનના અંતની લંબાઈ લગભગ 20mm~30mm છે;⑤ મોટાભાગના ભાગો જ્યાં કેજ બાર ફ્રેક્ચર થાય છે તે એક્સ્ટેંશન એન્ડ અને શોર્ટ સર્કિટ (કેજ બાર વેલ્ડીંગ એન્ડ) વચ્ચેના જોડાણની બહાર છે.ભૂતકાળમાં, જ્યારે ફેંગઝેન પાવર પ્લાન્ટની મોટરને ઓવરહોલ કરવામાં આવી હતી, ત્યારે જૂના પાંજરાની પટ્ટીના બે ભાગનો ઉપયોગ સ્પ્લિસિંગ માટે કરવામાં આવતો હતો, પરંતુ સ્પ્લિસિંગની નબળી ગુણવત્તાને કારણે, પછીની કામગીરીમાં સ્પ્લિસિંગ ઇન્ટરફેસમાં તિરાડ પડી હતી, અને ફ્રેક્ચર દેખાયા હતા. ખાંચમાંથી બહાર નીકળો.કેટલાક પાંજરાના બારમાં મૂળ રીતે સ્થાનિક ખામીઓ હોય છે જેમ કે છિદ્રો, રેતીના છિદ્રો અને સ્કિન્સ, અને ગ્રુવ્સમાં ફ્રેક્ચર પણ થાય છે;⑥ જ્યારે પાંજરાની પટ્ટીઓ તૂટેલી હોય ત્યારે કોઈ નોંધપાત્ર વિરૂપતા હોતી નથી, અને જ્યારે પ્લાસ્ટિકની સામગ્રીને ખેંચવામાં આવે છે ત્યારે કોઈ ગળામાં હોતી નથી, અને અસ્થિભંગ સારી રીતે મેળ ખાતા હોય છે.ચુસ્ત, એક થાક અસ્થિભંગ છે.કેજ બાર અને શોર્ટ-સર્કિટ રીંગ વચ્ચે વેલ્ડીંગના સ્થળે ઘણું વેલ્ડીંગ પણ છે, જે વેલ્ડીંગની ગુણવત્તા સાથે સંબંધિત છે.જો કે, પાંજરાની પટ્ટીની તૂટેલી પ્રકૃતિની જેમ, બંનેના નુકસાન માટે બાહ્ય બળનો સ્ત્રોત સમાન છે;⑦ તૂટેલા પાંજરાવાળી મોટરો માટે, પાંજરાની પટ્ટીઓ છે રોટર સ્લોટ પ્રમાણમાં છૂટક હોય છે, અને જૂના પાંજરાની પટ્ટીઓ કે જેનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું છે અને તેને બદલવામાં આવ્યું છે તેમાં આયર્ન કોર ગ્રુવ દિવાલની સિલિકોન સ્ટીલ શીટના બહાર નીકળેલા ભાગ દ્વારા ગ્રુવ્સ છે, જે તેનો અર્થ એ છે કે પાંજરાની પટ્ટીઓ ગ્રુવ્સમાં જંગમ છે;⑧ તૂટેલા પાંજરાની પટ્ટીઓ લાંબા સમય સુધી નથી, પ્રારંભિક પ્રક્રિયા દરમિયાન સ્ટેટર એર આઉટલેટ અને સ્ટેટર અને રોટરના એર ગેપમાંથી સ્પાર્ક જોઈ શકાય છે.ઘણા તૂટેલા પાંજરાની પટ્ટીઓ સાથે મોટરનો પ્રારંભ સમય દેખીતી રીતે જ લાંબો છે, અને ત્યાં સ્પષ્ટ અવાજ છે.જ્યારે અસ્થિભંગ પરિઘના ચોક્કસ ભાગમાં કેન્દ્રિત થાય છે, ત્યારે મોટરનું સ્પંદન તીવ્ર બને છે, કેટલીકવાર મોટર બેરિંગ અને સ્વીપિંગને નુકસાન થાય છે. મુખ્ય અભિવ્યક્તિઓ છે: મોટર બેરિંગ નુકસાન, મિકેનિકલ જામિંગ, પાવર સ્વીચ ફેઝ લોસ, કેબલ લીડ કનેક્ટર બર્નઆઉટ અને ફેઝ લોસ, કૂલર વોટર લીકેજ, એર કૂલર એર ઇનલેટ અને એર આઉટલેટ ધૂળના સંચય દ્વારા અવરોધિત અને મોટર બર્નઆઉટના અન્ય કારણો. ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ મોટરની ખામીઓ અને તેમની પ્રકૃતિના ઉપરોક્ત વિશ્લેષણ પછી, તેમજ ઘટનાસ્થળે લીધેલા પગલાંના વિસ્તરણ પછી, ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ મોટરની સલામત અને સ્થિર કામગીરીની અસરકારક ખાતરી આપવામાં આવી છે, અને તેની વિશ્વસનીયતા વીજ પુરવઠો સુધારેલ છે.જો કે, નબળી ઉત્પાદન અને જાળવણી પ્રક્રિયાઓને કારણે, ઓપરેશન દરમિયાન પાણીના લિકેજ, વરાળ લિકેજ, ભેજ, અયોગ્ય સંચાલન વ્યવસ્થાપન અને અન્ય પરિબળોના પ્રભાવ સાથે, વિવિધ અસામાન્ય કામગીરીની ઘટનાઓ અને વધુ ગંભીર નિષ્ફળતાઓ થશે.તેથી, માત્ર ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ મોટર્સની જાળવણી ગુણવત્તાના કડક નિયંત્રણને મજબૂત કરીને અને મોટરના સર્વાંગી સંચાલન વ્યવસ્થાપનને મજબૂત કરીને, જેથી મોટર તંદુરસ્ત કામગીરીની સ્થિતિમાં પહોંચી શકે, તે સુરક્ષિત, સ્થિર અને આર્થિક કામગીરી કરી શકે છે. પાવર પ્લાન્ટની ખાતરી આપવામાં આવશે.
પોસ્ટ સમય: જૂન-28-2022