તાજેતરમાં, બ્લૂમબર્ગ બિઝનેસવીકે “વ્હેર ઈઝ “ડ્રાઈવરલેસ” નામનો લેખ પ્રકાશિત કર્યો"મથાળું?“લેખમાં નિર્દેશ કરવામાં આવ્યો છે કે માનવરહિત ડ્રાઇવિંગનું ભવિષ્ય ઘણું દૂર છે.

આપેલ કારણો લગભગ નીચે મુજબ છે.

“માનવરહિત ડ્રાઇવિંગ માટે ઘણા પૈસા ખર્ચ થાય છે અને ટેક્નોલોજી ધીમે ધીમે આગળ વધે છે;સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગમાનવીય ડ્રાઇવિંગ કરતાં વધુ સુરક્ષિત હોવું જરૂરી નથી;ડીપ લર્નિંગ કોર્નર કેસો વગેરેનો સામનો કરી શકતું નથી.

માનવરહિત ડ્રાઇવિંગ અંગે બ્લૂમબર્ગના પ્રશ્નની પૃષ્ઠભૂમિ એ છે કે માનવરહિત ડ્રાઇવિંગનું લેન્ડિંગ નોડ ખરેખર મોટાભાગના લોકોની અપેક્ષાઓ કરતાં વધી ગયું છે..જો કે, બ્લૂમબર્ગે માનવરહિત ડ્રાઇવિંગની માત્ર કેટલીક ઉપરછલ્લી સમસ્યાઓની યાદી આપી હતી, પરંતુ વધુ આગળ વધ્યું ન હતું, અને માનવરહિત ડ્રાઇવિંગની વિકાસની સ્થિતિ અને ભાવિ સંભાવનાઓને વ્યાપકપણે રજૂ કરી હતી.

આ સરળતાથી ગેરમાર્ગે દોરનારું છે.

ઓટો ઉદ્યોગમાં સર્વસંમતિ એ છે કે સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ એ આર્ટિફિશિયલ ઇન્ટેલિજન્સ માટે કુદરતી એપ્લિકેશનનું દૃશ્ય છે.માત્ર Waymo, Baidu, Cruise, વગેરે તેમાં સામેલ નથી, પરંતુ ઘણી કાર કંપનીઓએ સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ માટેનું સમયપત્રક પણ સૂચિબદ્ધ કર્યું છે, અને અંતિમ ધ્યેય ડ્રાઇવર વિનાનું ડ્રાઇવિંગ છે.

સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ સ્પેસના લાંબા સમયથી નિરીક્ષક તરીકે, XEV સંસ્થા નીચેનાને જુએ છે:

• ચીનના કેટલાક શહેરી વિસ્તારોમાં, મોબાઇલ ફોન દ્વારા રોબોટેક્સીનું બુકિંગ પહેલેથી જ ખૂબ અનુકૂળ છે.
• ટેક્નોલોજીના વિકાસ સાથે, નીતિમાં પણ સતત સુધારો કરવામાં આવે છે.કેટલાક શહેરોએ સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગના વ્યાપારીકરણ માટે ક્રમિક રીતે પ્રદર્શન ઝોન ખોલ્યા છે.તેમાંથી, બેઇજિંગ યિઝુઆંગ, શાંઘાઈ જિયાડિંગ અને શેનઝેન પિંગશાન સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ એરેના બની ગયા છે.L3 ઓટોનોમસ ડ્રાઇવિંગ માટે કાયદો ઘડનાર શેનઝેન વિશ્વનું પ્રથમ શહેર પણ છે.
• L4ના સ્માર્ટ ડ્રાઇવિંગ પ્રોગ્રામે પરિમાણ ઘટાડ્યું છે અને પેસેન્જર કાર માર્કેટમાં પ્રવેશ કર્યો છે.
• માનવરહિત ડ્રાઇવિંગના વિકાસને કારણે લિડર, સિમ્યુલેશન, ચિપ્સ અને કારમાં પણ ફેરફારો થયા છે.

વિવિધ પડદા પાછળ, ચીન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ વચ્ચે સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગની વિકાસની પ્રગતિમાં તફાવત હોવા છતાં, સમાનતા એ છે કે સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ ટ્રેકની સ્પાર્ક વાસ્તવમાં વેગ એકઠા કરી રહી છે.

1. બ્લૂમબર્ગે પ્રશ્ન કર્યો, "સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ હજી દૂર છે"

પ્રથમ ધોરણ સમજો.

ચાઇનીઝ અને અમેરિકન ઉદ્યોગોના ધોરણો અનુસાર, માનવરહિત ડ્રાઇવિંગ એ સ્વચાલિત ડ્રાઇવિંગના ઉચ્ચતમ સ્તરનું છે, જેને અમેરિકન SAE ધોરણ હેઠળ L5 અને ચાઇનીઝ સ્વચાલિત ડ્રાઇવિંગ સ્તરના ધોરણ હેઠળ સ્તર 5 કહેવામાં આવે છે.

માનવરહિત ડ્રાઇવિંગ એ સિસ્ટમનો રાજા છે, ODD અમર્યાદિત શ્રેણીમાં ચલાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, અને વાહન સંપૂર્ણપણે સ્વાયત્ત છે.

પછી આપણે બ્લૂમબર્ગ લેખ પર આવીએ.

બ્લૂમબર્ગે લેખમાં એક ડઝન કરતાં વધુ પ્રશ્નોની યાદી આપી છે તે સાબિત કરવા માટે કે સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ કામ કરશે નહીં.

આ સમસ્યાઓ મુખ્યત્વે છે:

• અસુરક્ષિત ડાબો વળાંક બનાવવો તકનીકી રીતે મુશ્કેલ છે;
• $100 બિલિયનનું રોકાણ કર્યા પછી, હજુ પણ રસ્તા પર સ્વ-ડ્રાઇવિંગ વાહનો નથી;
• ઉદ્યોગમાં સર્વસંમતિ એ છે કે ડ્રાઇવર વિનાની કાર દાયકાઓ સુધી રાહ જોશે નહીં;
• અગ્રણી સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ કંપની, Waymoનું બજાર મૂલ્ય આજે $170 બિલિયનથી ઘટીને $30 બિલિયન થયું છે;
• પ્રારંભિક સ્વ-ડ્રાઇવિંગ ખેલાડીઓ ZOOX અને Uberનો વિકાસ સરળ ન હતો;
• સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગને કારણે અકસ્માત દર માનવ ડ્રાઇવિંગ કરતા વધારે છે;
• ડ્રાઇવર વિનાની કાર સલામત છે કે કેમ તે નિર્ધારિત કરવા માટે પરીક્ષણ માપદંડનો કોઈ સેટ નથી;
• Google(waymo) પાસે હવે 20 મિલિયન માઇલ ડ્રાઇવિંગ ડેટા છે, પરંતુ તે સાબિત કરવા માટે બસ ડ્રાઇવરો કરતાં ઓછા મૃત્યુ થયા છે, ડ્રાઇવિંગ અંતરમાં 25 ગણું વધુ ઉમેરવું પડશે, જેનો અર્થ છે કે Google એ સાબિત કરી શકતું નથી કે સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ વધુ સુરક્ષિત રહેશે;
• કોમ્પ્યુટરની ડીપ લર્નિંગ ટેકનિકો રસ્તા પરના ઘણા સામાન્ય ચલોનો સામનો કેવી રીતે કરવો તે જાણતી નથી, જેમ કે શહેરની શેરીઓમાં કબૂતરો;
• ધારના કિસ્સાઓ, અથવા ખૂણાના કેસ, અનંત છે, અને કમ્પ્યુટર માટે આ દૃશ્યોને સારી રીતે હેન્ડલ કરવું મુશ્કેલ છે.

ઉપરોક્ત સમસ્યાઓને ફક્ત ત્રણ કેટેગરીમાં વર્ગીકૃત કરી શકાય છે: ટેક્નોલોજી સારી નથી, સુરક્ષા પૂરતી નથી, અને વ્યવસાયમાં ટકી રહેવું મુશ્કેલ છે.

ઉદ્યોગની બહારથી, આ સમસ્યાઓનો અર્થ એ હોઈ શકે છે કે સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ ખરેખર તેનું ભાવિ ગુમાવ્યું છે, અને તે અસંભવિત છે કે તમે તમારા જીવનકાળમાં સ્વાયત્ત કારમાં સવારી કરવા માંગો છો.

બ્લૂમબર્ગનું મુખ્ય નિષ્કર્ષ એ છે કે સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગને લાંબા સમય સુધી લોકપ્રિય બનાવવું મુશ્કેલ બનશે.

હકીકતમાં, માર્ચ 2018 ની શરૂઆતમાં, કોઈએ ઝિહુ પર પૂછ્યું, “શું ચીન દસ વર્ષમાં ડ્રાઇવર વિનાની કારને લોકપ્રિય બનાવી શકે છે?"

પ્રશ્નથી આજ સુધી દર વર્ષે કોઈને કોઈ પ્રશ્નનો જવાબ આપવા જાય છે.કેટલાક સોફ્ટવેર એન્જિનિયરો અને સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ ઉત્સાહીઓ ઉપરાંત, ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં મોમેન્ટા અને વેઇમર જેવી કંપનીઓ પણ છે.દરેક વ્યક્તિએ વિવિધ જવાબો આપ્યા છે, પરંતુ હજી સુધી કોઈ જવાબ નથી.માનવી હકીકતો અથવા તર્કના આધારે ચોક્કસ જવાબ આપી શકે છે.

બ્લૂમબર્ગ અને કેટલાક ઝિહુ ઉત્તરદાતાઓમાં એક વસ્તુ સમાન છે કે તેઓ તકનીકી મુશ્કેલીઓ અને અન્ય તુચ્છ મુદ્દાઓ વિશે ખૂબ ચિંતિત છે, આમ સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગના વિકાસના વલણને નકારે છે.

તો, શું સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ વ્યાપક બની શકે છે?

2. ચીનની સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ સલામત છે

અમે બ્લૂમબર્ગના બીજા પ્રશ્નને પહેલા સ્પષ્ટ કરવા માંગીએ છીએ, શું સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ સલામત છે.

કારણ કે ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં, સલામતી એ પ્રથમ અવરોધ છે, અને જો સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં પ્રવેશવાનું છે, તો સલામતી વિના તેના વિશે વાત કરવાનો કોઈ રસ્તો નથી.

તો, શું સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ સલામત છે?

અહીં આપણે એ સ્પષ્ટ કરવાની જરૂર છે કે સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ, આર્ટિફિશિયલ ઇન્ટેલિજન્સના ક્ષેત્રમાં એક લાક્ષણિક એપ્લિકેશન તરીકે, તેના ઉદયથી પરિપક્વતા સુધી અનિવાર્યપણે ટ્રાફિક અકસ્માતો તરફ દોરી જશે.

એ જ રીતે, એરોપ્લેન અને હાઇ-સ્પીડ રેલ જેવા નવા પ્રવાસ સાધનોના લોકપ્રિયતા પણ અકસ્માતો સાથે છે, જે તકનીકી વિકાસની કિંમત છે.

આજે, સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ કારને ફરીથી શોધે છે, અને આ ક્રાંતિકારી ટેક્નોલોજી માનવ ડ્રાઇવરોને મુક્ત કરશે, અને તે એકલા આનંદદાયક છે.

વિજ્ઞાન અને ટેક્નોલોજીના વિકાસથી અકસ્માતો થશે, પરંતુ તેનો અર્થ એ નથી કે ગૂંગળામણને કારણે ખોરાકનો ત્યાગ કરવામાં આવે.ટેક્નોલોજીમાં સતત સુધારો કરવા માટે આપણે શું કરી શકીએ છીએ, અને તે જ સમયે, અમે આ જોખમ માટે વીમાનું સ્તર પ્રદાન કરી શકીએ છીએ.

સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગના ક્ષેત્રમાં લાંબા ગાળાના નિરીક્ષક તરીકે, XEV સંશોધન સંસ્થાએ નોંધ્યું છે કે ચીનની નીતિઓ અને તકનીકી માર્ગો (સાયકલ ઇન્ટેલિજન્સ + વ્હીકલ-રોડ કોઓર્ડિનેશન) સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ પર સલામતી લોક મૂકે છે.

બેઇજિંગ યિઝુઆંગને ઉદાહરણ તરીકે લેતા, મુખ્ય ડ્રાઇવરમાં સલામતી અધિકારી સાથેની પ્રારંભિક સ્વ-ડ્રાઇવિંગ ટેક્સીઓથી લઈને વર્તમાન માનવરહિત સ્વાયત્ત વાહનો સુધી, મુખ્ય ડ્રાઇવરની સીટ પરના સલામતી અધિકારીને રદ કરવામાં આવ્યો છે, અને સહ-ડ્રાઇવર સજ્જ છે. સલામતી અધિકારી અને બ્રેક્સ.પોલિસી સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ માટે છે.તેને સ્ટેપ બાય સ્ટેપ રિલીઝ કરવામાં આવ્યું હતું.

કારણ ખૂબ જ સરળ છે.ચાઇના હંમેશા લોકોલક્ષી રહ્યું છે, અને સરકારી વિભાગો, જે સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગના નિયમનકર્તા છે, વ્યક્તિગત સલામતીને સૌથી મહત્વપૂર્ણ સ્થાને રાખવા અને મુસાફરોની સલામતી માટે "દાંત પર હાથ" રાખવા માટે પૂરતા સાવચેત છે.સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગના વિકાસને પ્રોત્સાહિત કરવાની પ્રક્રિયામાં, બધા પ્રદેશો ધીમે ધીમે ઉદાર બન્યા છે અને સલામતી અધિકારી સાથે મુખ્ય ડ્રાઇવર, સલામતી અધિકારી સાથે સહ-ડ્રાઇવર અને કારમાં કોઈ સલામતી અધિકારી નથી.

આ નિયમનકારી સંદર્ભમાં, સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ કંપનીઓએ કડક ઍક્સેસ શરતોનું પાલન કરવું આવશ્યક છે, અને દૃશ્ય પરીક્ષણ એ માનવ ડ્રાઇવરના લાઇસન્સની જરૂરિયાતો કરતાં વધુ તીવ્રતાનો ઓર્ડર છે.ઉદાહરણ તરીકે, ઓટોનોમસ ડ્રાઇવિંગ ટેસ્ટમાં ઉચ્ચ-સ્તરની T4 લાયસન્સ પ્લેટ મેળવવા માટે, વાહનને 102 સીન કવરેજ ટેસ્ટમાંથી 100% પાસ કરવાની જરૂર છે.

ઘણા પ્રદર્શન વિસ્તારોના વાસ્તવિક ઓપરેશન ડેટા અનુસાર, સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગની સલામતી માનવ ડ્રાઇવિંગ કરતા ઘણી સારી છે.સિદ્ધાંતમાં, સંપૂર્ણ માનવરહિત સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગનો અમલ કરી શકાય છે.ખાસ કરીને, યિઝુઆંગ ડેમોન્સ્ટ્રેશન ઝોન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કરતાં વધુ અદ્યતન છે અને આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરની બહાર સલામતી ધરાવે છે.

અમે જાણતા નથી કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ સલામત છે કે કેમ, પરંતુ ચીનમાં, સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગની ખાતરી આપવામાં આવે છે.

સલામતીના મુદ્દાઓને સ્પષ્ટ કર્યા પછી, ચાલો બ્લૂમબર્ગના પ્રથમ મુખ્ય પ્રશ્નને જોઈએ, શું સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ તકનીક શક્ય છે?

3. ટેક્નોલોજી ઊંડા પાણીના વિસ્તારમાં નાના પગલામાં આગળ વધે છે, જો કે તે દૂર અને નજીક છે

સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ ટેક્નોલોજી કામ કરે છે કે કેમ તેનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે, તે ટેક્નોલોજીમાં સુધારો કરવાનું ચાલુ રાખે છે કે કેમ અને તે દ્રશ્યની સમસ્યાઓને હલ કરી શકે છે કે કેમ તેના પર આધાર રાખે છે.

તકનીકી પ્રગતિ સૌ પ્રથમ સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કારના બદલાતા આકારમાં પ્રતિબિંબિત થાય છે.

દાજીલોંગ અને લિંકન Mkz ની પ્રારંભિક મોટા પાયે ખરીદીમાંથીવેમો જેવી સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કંપનીઓ દ્વારા વાહનો, અને ઇન્સ્ટોલેશન પછીનું રિટ્રોફિટિંગ, ફ્રન્ટ-લોડિંગ મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદનમાં કાર કંપનીઓ સાથે સહકાર માટે, અને આજે, Baiduએ સ્વાયત્ત ટેક્સી દૃશ્યોને સમર્પિત વાહનોનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું છે.માનવરહિત વાહનો અને સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કારનું અંતિમ સ્વરૂપ ધીમે ધીમે ઉભરી રહ્યું છે.

ટેક્નોલોજી એ પણ પ્રતિબિંબિત થાય છે કે શું તે વધુ પરિસ્થિતિઓમાં સમસ્યાઓ હલ કરી શકે છે.

હાલમાં, સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ તકનીકનો વિકાસ ઊંડા પાણીમાં પ્રવેશી રહ્યો છે.

ઊંડા પાણીના વિસ્તારનો અર્થમુખ્યત્વે એ છે કે તકનીકી સ્તર વધુ જટિલ દૃશ્યો સાથે વ્યવહાર કરવાનું શરૂ કરે છે.જેમ કે શહેરી રસ્તાઓ, ક્લાસિક અસુરક્ષિત ડાબા વળાંકની સમસ્યા વગેરે.વધુમાં, વધુ જટિલ કોર્નર કેસ હશે.

જટિલ બાહ્ય વાતાવરણ સાથે આનાથી સમગ્ર ઉદ્યોગમાં નિરાશાવાદ ફેલાયો, જે આખરે મૂડી શિયાળો તરફ દોરી ગયો.સૌથી પ્રતિનિધિ ઘટના વેમો એક્ઝિક્યુટિવ્સની પ્રસ્થાન અને મૂલ્યાંકનમાં વધઘટ છે.તે એવી છાપ આપે છે કે સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ એક ચાટમાં પ્રવેશી ગયું છે.

હકીકતમાં, હેડ પ્લેયર રોકાયો ન હતો.

લેખમાં બ્લૂમબર્ગ દ્વારા ઉઠાવવામાં આવેલા કબૂતરો અને અન્ય મુદ્દાઓ માટે.હકિકતમાં,શંકુ, પ્રાણીઓ અને ડાબે વળાંક એ ચીનમાં સામાન્ય શહેરી રસ્તાના દ્રશ્યો છે અને બાયડુના સ્વચાલિત વાહનોને આ દ્રશ્યો સંભાળવામાં કોઈ સમસ્યા નથી.

બાયડુનો ઉકેલ શંકુ અને નાના પ્રાણીઓ જેવા ઓછા અવરોધોનો સામનો કરવા માટે સચોટ ઓળખ માટે દ્રષ્ટિ અને લિડર ફ્યુઝન અલ્ગોરિધમનો ઉપયોગ કરવાનો છે.એક ખૂબ જ વ્યવહારુ ઉદાહરણ એ છે કે જ્યારે Baidu સેલ્ફ-ડ્રાઇવિંગ કારમાં સવારી કરતી વખતે, કેટલાક મીડિયાએ સેલ્ફ-ડ્રાઇવિંગ વાહન રસ્તા પરની ડાળીઓને છટકાવી દેતું દ્રશ્ય જોવા મળ્યું છે.

બ્લૂમબર્ગે એ પણ ઉલ્લેખ કર્યો છે કે ગૂગલના સ્વ-ડ્રાઇવિંગ માઇલ માનવ ડ્રાઇવરો કરતાં વધુ સુરક્ષિત સાબિત થઈ શકતા નથી.

વાસ્તવમાં, એક કેસ રનની પરીક્ષણ અસર સમસ્યાને સમજાવી શકતી નથી, પરંતુ સ્કેલ ઓપરેશન અને પરીક્ષણ પરિણામો આપોઆપ ડ્રાઇવિંગની સામાન્યીકરણ ક્ષમતાને સાબિત કરવા માટે પૂરતા છે.હાલમાં, Baidu Apollo ઓટોનોમસ ડ્રાઇવિંગ ટેસ્ટનું કુલ માઇલેજ 36 મિલિયન કિલોમીટરને વટાવી ગયું છે, અને સંચિત ઓર્ડર વોલ્યુમ 1 મિલિયનને વટાવી ગયું છે.આ તબક્કે, જટિલ શહેરી રસ્તાઓ પર Apollo ઓટોનોમસ ડ્રાઇવિંગની ડિલિવરી કાર્યક્ષમતા 99.99% સુધી પહોંચી શકે છે.

પોલીસ અને પોલીસ વચ્ચેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાના જવાબમાં, બાયડુના માનવરહિત વાહનો પણ 5G ક્લાઉડ ડ્રાઇવિંગથી સજ્જ છે, જે સમાંતર ડ્રાઇવિંગ દ્વારા ટ્રાફિક પોલીસ કમાન્ડને અનુસરી શકે છે.

સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ ટેક્નોલોજી સતત સુધારી રહી છે.

છેલ્લે, તકનીકી પ્રગતિ પણ વધતી સુરક્ષામાં પ્રતિબિંબિત થાય છે.

વેમોએ એક પેપરમાં જણાવ્યું હતું કે, "અમારો AI ડ્રાઈવર 75% ક્રેશને ટાળી શકે છે અને ગંભીર ઈજાઓને 93% ઘટાડી શકે છે, જ્યારે આદર્શ પરિસ્થિતિઓમાં, માનવ ડ્રાઈવર મૉડલ માત્ર 62.5% ક્રેશને ટાળી શકે છે અને 84% ગંભીર ઈજાઓને ઘટાડી શકે છે."

ટેસ્લાનીઓટોપાયલટ અકસ્માત દર પણ ઘટી રહ્યો છે.

ટેસ્લા દ્વારા જાહેર કરાયેલા સલામતી અહેવાલો અનુસાર, 2018 ના ચોથા ક્વાર્ટરમાં, ઓટોપાયલટ-સક્ષમ ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન ચલાવવામાં આવતા દર 2.91 મિલિયન માઇલ માટે સરેરાશ ટ્રાફિક અકસ્માત નોંધવામાં આવ્યો હતો.2021 ના ​​ચોથા ક્વાર્ટરમાં, ઑટોપાયલોટ-સક્ષમ ડ્રાઇવિંગમાં ચાલતા 4.31 મિલિયન માઇલ દીઠ સરેરાશ એક અથડામણ હતી.

આ દર્શાવે છે કે ઓટોપાયલોટ સિસ્ટમ વધુ સારી અને સારી થઈ રહી છે.

ટેક્નોલોજીની જટિલતા નક્કી કરે છે કે સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ રાતોરાત પ્રાપ્ત કરી શકાતું નથી, પરંતુ મોટા વલણને નકારી કાઢવા અને આંખ આડા કાન કરવા માટે નાની ઘટનાઓનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી નથી.

આજનું ઓટોનોમસ ડ્રાઇવિંગ ભલે એટલું સ્માર્ટ ન હોય, પરંતુ નાના પગલાં લેવા તો દૂરની વાત છે.

4. માનવરહિત ડ્રાઇવિંગ સાકાર થઈ શકે છે, અને સ્પાર્ક્સ આખરે પ્રેરી આગ શરૂ કરશે

છેલ્લે, બ્લૂમબર્ગ લેખની દલીલ કે $100 બિલિયન બર્ન કર્યા પછી ધીમી પડશે, અને તે સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગમાં દાયકાઓ લાગશે.

ટેક્નોલોજી 0 થી 1 સુધીની સમસ્યાઓ હલ કરે છે.વ્યવસાયો 1 થી 10 થી 100 સુધીની સમસ્યાઓ હલ કરે છે.વ્યાપારીકરણને સ્પાર્ક તરીકે પણ સમજી શકાય છે.

અમે જોયું છે કે જ્યારે અગ્રણી ખેલાડીઓ તેમની ટેક્નોલોજી પર સતત પુનરાવર્તન કરી રહ્યા છે, ત્યારે તેઓ વ્યાપારી કામગીરીની પણ શોધ કરી રહ્યા છે.

હાલમાં, માનવરહિત ડ્રાઇવિંગનું સૌથી મહત્વપૂર્ણ લેન્ડિંગ દ્રશ્ય રોબોટેક્સી છે.સલામતી અધિકારીઓને દૂર કરવા અને માનવ ડ્રાઇવરોની કિંમત બચાવવા ઉપરાંત, સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કંપનીઓ પણ વાહનોની કિંમતમાં ઘટાડો કરી રહી છે.

Baidu Apollo, જે મોખરે છે, તેણે આ વર્ષે ઓછી કિંમતનું માનવરહિત વાહન RT6 બહાર પાડ્યું ત્યાં સુધી માનવરહિત વાહનોની કિંમતમાં સતત ઘટાડો કર્યો છે, અને કિંમત અગાઉની પેઢીના 480,000 યુઆનથી ઘટીને હવે 250,000 યુઆન થઈ ગઈ છે.

ધ્યેય ટ્રાવેલ માર્કેટમાં પ્રવેશવાનો છે, ટેક્સીઓ અને ઓનલાઈન કાર-હેલિંગના બિઝનેસ મોડલને તોડી પાડવું.

વાસ્તવમાં, ટેક્સીઓ અને ઓનલાઈન કાર-હેલિંગ સેવાઓ એક છેડે સી-એન્ડ યુઝર્સને સેવા આપે છે, અને બીજા છેડે ડ્રાઈવરો, ટેક્સી કંપનીઓ અને પ્લેટફોર્મને સપોર્ટ કરે છે, જેને એક સક્ષમ બિઝનેસ મોડલ તરીકે ચકાસવામાં આવ્યું છે.વ્યવસાયિક સ્પર્ધાના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, જ્યારે રોબોટેક્સીની કિંમત, જેને ડ્રાઇવરની જરૂર નથી, તે પર્યાપ્ત પ્રમાણમાં ઓછી, પર્યાપ્ત સલામત અને સ્કેલ પૂરતો મોટો હોય છે, ત્યારે તેની બજાર ડ્રાઇવિંગ અસર ટેક્સીઓ અને ઓનલાઈન કાર-હેલિંગ કરતાં વધુ મજબૂત હોય છે.

Waymo પણ કંઈક આવું જ કરી રહ્યું છે.2021 ના ​​અંતમાં, તે જી ક્રિપ્ટોન સાથે સહકાર પર પહોંચ્યો, જે વિશિષ્ટ વાહનો પ્રદાન કરવા માટે ડ્રાઇવર વિનાના કાફલાનું નિર્માણ કરશે.

વધુ વ્યાપારીકરણ પદ્ધતિઓ પણ ઉભરી રહી છે, અને કેટલાક અગ્રણી ખેલાડીઓ કાર કંપનીઓને સહકાર આપી રહ્યા છે.

બાયડુને ઉદાહરણ તરીકે લેતા, તેના સ્વ-પાર્કિંગ AVP ઉત્પાદનોનું મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું છે અને WM મોટર W6, ગ્રેટ વોલમાં વિતરિત કરવામાં આવ્યું છે.હવાલ, GAC ઇજિપ્ત સુરક્ષા મોડલ અને પાઇલોટ આસિસ્ટેડ ડ્રાઇવિંગ ANP ઉત્પાદનો આ વર્ષના જૂનના અંતમાં WM મોટરને વિતરિત કરવામાં આવ્યા છે.

આ વર્ષના પ્રથમ ક્વાર્ટર સુધીમાં, Baidu Apollo નું કુલ વેચાણ 10 બિલિયન યુઆનને વટાવી ગયું છે, અને Baidu એ ખુલાસો કર્યો છે કે આ વૃદ્ધિ મુખ્યત્વે મોટા ઓટોમેકર્સની વેચાણ પાઇપલાઇન દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી.

ખર્ચ ઘટાડવો, વ્યાપારી કામગીરીના તબક્કામાં પ્રવેશ કરવો અથવા પરિમાણ ઘટાડવું અને કાર કંપનીઓ સાથે સહકાર કરવો, આ માનવરહિત ડ્રાઇવિંગ માટેના પાયા છે.

સૈદ્ધાંતિક રીતે, જે પણ ખર્ચમાં સૌથી ઝડપી ઘટાડો કરી શકે છે તે રોબોટેક્સીને બજારમાં લાવી શકે છે.બાયડુ એપોલો જેવા અગ્રણી ખેલાડીઓની શોધને આધારે, આની ચોક્કસ વ્યાપારી શક્યતા છે.

ચીનમાં, ટેક્નોલોજી કંપનીઓ ડ્રાઇવર વિનાના ટ્રેક પર વન-મેન શો રમી રહી નથી, અને નીતિઓ પણ તેમને સંપૂર્ણ રીતે એસ્કોર્ટ કરી રહી છે.

બેઇજિંગ, શાંઘાઈ અને ગુઆંગઝુ જેવા પ્રથમ-સ્તરના શહેરોમાં સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ પરીક્ષણ ક્ષેત્રો પહેલેથી જ કામગીરી શરૂ કરી ચૂક્યા છે.

ચોંગકિંગ, વુહાન અને હેબેઈ જેવા અંતરિયાળ શહેરો પણ સક્રિયપણે સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ પરીક્ષણ વિસ્તારો ગોઠવી રહ્યાં છે.કારણ કે તેઓ ઔદ્યોગિક સ્પર્ધાની વિંડોમાં છે, આ આંતરિક શહેરો નીતિની મજબૂતાઈ અને નવીનતાની દ્રષ્ટિએ પ્રથમ-સ્તરના શહેરોથી ઓછા નથી.

નીતિએ એક મહત્વપૂર્ણ પગલું પણ લીધું છે, જેમ કે L3 માટે શેનઝેનનો કાયદો, વગેરે, જે વિવિધ સ્તરો પર ટ્રાફિક અકસ્માતોની જવાબદારી નક્કી કરે છે.

વપરાશકર્તાની જાગૃતિ અને સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગની સ્વીકૃતિ વધી રહી છે.આના આધારે, ઓટોમેટિક આસિસ્ટેડ ડ્રાઇવિંગની સ્વીકૃતિ વધી રહી છે, અને ચાઇનીઝ કાર કંપનીઓ વપરાશકર્તાઓને શહેરી પાઇલોટ આસિસ્ટેડ ડ્રાઇવિંગ કાર્યો પણ પ્રદાન કરી રહી છે.

ઉપરોક્ત તમામ માનવરહિત ડ્રાઇવિંગને લોકપ્રિય બનાવવા માટે મદદરૂપ છે.

યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ડિફેન્સે 1983માં ALV લેન્ડ ઓટોમેટિક ક્રૂઝ પ્રોગ્રામ શરૂ કર્યો ત્યારથી, Google, Baidu, Cruise, Uber, Tesla, વગેરે આ ટ્રેકમાં જોડાયા છે.આજે, માનવરહિત વાહનો હજુ સુધી વ્યાપકપણે લોકપ્રિય થયા નથી, તેમ છતાં, સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ માર્ગ પર છે.માનવરહિત ડ્રાઇવિંગના અંતિમ ઉત્ક્રાંતિ તરફ પગલું દ્વારા પગલું.

રસ્તામાં, જાણીતી મૂડી અહીં એકઠી થઈ.

હમણાં માટે, તે પૂરતું છે કે ત્યાં વ્યાપારી કંપનીઓ પ્રયાસ કરવા ઇચ્છુક છે અને રોકાણકારો છે જે તેને રસ્તામાં સમર્થન આપે છે.

જે સેવા સારી રીતે કામ કરે છે તે માનવ મુસાફરીનો માર્ગ છે, અને જો તે નિષ્ફળ જાય, તો તે સ્વાભાવિક રીતે છોડી દેશે.એક પગલું પાછળ લઈ જઈને, માનવજાતની કોઈપણ તકનીકી ઉત્ક્રાંતિ માટે અગ્રણીઓએ પ્રયાસ કરવાની જરૂર છે.હવે કેટલીક ઓટોનોમસ ડ્રાઇવિંગ કોમર્શિયલ કંપનીઓ વિશ્વને બદલવા માટે ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરવા તૈયાર છે, આપણે શું કરી શકીએ તે થોડો વધુ સમય આપવાનો છે.

તમે પૂછતા હશો કે, સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ આવવામાં કેટલો સમય લાગશે?

અમે સમયનો ચોક્કસ મુદ્દો આપી શકતા નથી.

જો કે, સંદર્ભ માટે કેટલાક અહેવાલો ઉપલબ્ધ છે.

આ વર્ષે જૂનમાં, KPMG એ "2021 ગ્લોબલ ઓટો ઈન્ડસ્ટ્રી એક્ઝિક્યુટિવ સર્વે" રિપોર્ટ બહાર પાડ્યો હતો, જે દર્શાવે છે કે 64% એક્ઝિક્યુટિવ માને છે કે 2030 સુધીમાં ચીનના મોટા શહેરોમાં સેલ્ફ-ડ્રાઇવિંગ કાર-હેલિંગ અને એક્સપ્રેસ ડિલિવરી વાહનોનું વ્યાપારીકરણ કરવામાં આવશે.

ખાસ કરીને, 2025 સુધીમાં, ચોક્કસ પરિસ્થિતિઓમાં ઉચ્ચ-સ્તરની સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગનું વ્યાપારીકરણ કરવામાં આવશે, અને આંશિક અથવા શરતી સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ કાર્યોથી સજ્જ કારનું વેચાણ વેચાણની કુલ કારની સંખ્યાના 50% કરતાં વધુ હિસ્સો હશે;2030 સુધીમાં, ઉચ્ચ-સ્તરની સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ હશે તે હાઇવે પર અને કેટલાક શહેરી રસ્તાઓમાં મોટા પાયે ઉપયોગ થાય છે;2035 સુધીમાં, ચીનના મોટાભાગના ભાગોમાં ઉચ્ચ-સ્તરની સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ કરવામાં આવશે.

સામાન્ય રીતે, માનવરહિત ડ્રાઇવિંગનો વિકાસ બ્લૂમબર્ગ લેખની જેમ નિરાશાવાદી નથી.અમે એવું માનવા માટે વધુ તૈયાર છીએ કે સ્પાર્ક્સ આખરે પ્રેરી ફાયર શરૂ કરશે, અને ટેકનોલોજી આખરે વિશ્વને બદલી નાખશે.