ચલ આવર્તન મોટર અને સામાન્ય મોટર વચ્ચે શું તફાવત છે?

સામાન્ય મોટર્સ સતત આવર્તન અને સતત વોલ્ટેજ અનુસાર ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે, અને તે ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર સ્પીડ રેગ્યુલેશનની જરૂરિયાતોને પૂર્ણપણે પૂરી કરી શકતી નથી, તેથી તેનો ઉપયોગ ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ઝન મોટર્સ તરીકે કરી શકાતો નથી.

ચલ આવર્તન મોટર અને સામાન્ય મોટર વચ્ચેનો તફાવત મુખ્યત્વે નીચેના બે પાસાઓમાં પ્રતિબિંબિત થાય છે:

પ્રથમ, સામાન્ય મોટર્સ પાવર ફ્રીક્વન્સીની નજીક માત્ર લાંબા સમય સુધી કામ કરી શકે છે, જ્યારે વેરિયેબલ ફ્રિકવન્સી મોટર્સ પાવર ફ્રીક્વન્સી કરતાં ગંભીર રીતે ઊંચી અથવા ઓછી હોય તેવી પરિસ્થિતિઓમાં લાંબા સમય સુધી કામ કરી શકે છે;ઉદાહરણ તરીકે, આપણા દેશમાં પાવર ફ્રીક્વન્સી 50Hz છે., જો સામાન્ય મોટર લાંબા સમય સુધી 5Hz પર હોય, તો તે ટૂંક સમયમાં નિષ્ફળ જશે અથવા તો નુકસાન થશે;અને ચલ આવર્તન મોટરનો દેખાવ સામાન્ય મોટરની આ ઉણપને હલ કરે છે;

બીજું, સામાન્ય મોટર્સ અને વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી મોટર્સની ઠંડક પ્રણાલીઓ અલગ છે.સામાન્ય મોટરની ઠંડક પ્રણાલી રોટેશનલ સ્પીડ સાથે ગાઢ રીતે સંબંધિત છે.બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, મોટર જેટલી ઝડપથી ફરે છે, તેટલી સારી કૂલિંગ સિસ્ટમ છે, અને મોટર જેટલી ધીમી ફરે છે, તેટલી ઠંડકની અસર વધુ સારી છે, જ્યારે વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી મોટરમાં આ સમસ્યા નથી.

સામાન્ય મોટરમાં ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર ઉમેર્યા પછી, ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ઝન ઑપરેશન સાકાર થઈ શકે છે, પરંતુ તે વાસ્તવિક ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ઝન મોટર નથી.જો તે લાંબા સમય સુધી બિન-પાવર ફ્રીક્વન્સી સ્ટેટ હેઠળ કામ કરે છે, તો મોટરને નુકસાન થઈ શકે છે.

01 મોટર પર ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટરનો પ્રભાવ મુખ્યત્વે મોટરની કાર્યક્ષમતા અને તાપમાનમાં વધારો થાય છે.

ઇન્વર્ટર ઓપરેશન દરમિયાન હાર્મોનિક વોલ્ટેજ અને કરંટના વિવિધ સ્તરો પેદા કરી શકે છે, જેથી મોટર બિન-સાઇનસોઇડલ વોલ્ટેજ અને વર્તમાન હેઠળ ચાલે., સૌથી નોંધપાત્ર છે રોટર કોપર નુકશાન, આ નુકસાન મોટરને વધારાની ગરમી બનાવશે, કાર્યક્ષમતા ઘટાડશે, આઉટપુટ પાવર ઘટાડશે, અને સામાન્ય મોટર્સનું તાપમાનમાં વધારો સામાન્ય રીતે 10% -20% વધે છે.

02 મોટરની ઇન્સ્યુલેશન તાકાત

ફ્રિકવન્સી કન્વર્ટરની કેરિયર ફ્રીક્વન્સી હજારોથી લઈને દસ કિલોહર્ટ્ઝથી વધુની હોય છે, જેથી મોટરના સ્ટેટર વિન્ડિંગને ઊંચા વોલ્ટેજના વધારાના દરનો સામનો કરવો પડે છે, જે મોટરને સ્ટીપ ઈમ્પલ્સ વોલ્ટેજ લાગુ કરવા સમાન છે, જે મોટરને ઊંચો ઇમ્પલ્સ વોલ્ટેજ લાગુ કરવા સમાન છે. મોટરનું ઇન્ટર-ટર્ન ઇન્સ્યુલેશન વધુ ગંભીર પરીક્ષણનો સામનો કરે છે..

03 હાર્મોનિક ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક અવાજ અને કંપન

જ્યારે એક સામાન્ય મોટર ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર દ્વારા સંચાલિત થાય છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક, મિકેનિકલ, વેન્ટિલેશન અને અન્ય પરિબળોને કારણે થતા કંપન અને અવાજ વધુ જટિલ બનશે.વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી પાવર સપ્લાયમાં સમાયેલ હાર્મોનિક્સ વિવિધ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઉત્તેજના દળોની રચના કરવા માટે મોટરના ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ભાગની અંતર્ગત અવકાશ હાર્મોનિક્સમાં દખલ કરે છે, જેનાથી અવાજ વધે છે.મોટરની વિશાળ ઓપરેટિંગ આવર્તન શ્રેણી અને રોટેશનલ સ્પીડ વિવિધતાની વિશાળ શ્રેણીને લીધે, વિવિધ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક બળ તરંગોની ફ્રીક્વન્સીઝ માટે મોટરના દરેક માળખાકીય સભ્યની કુદરતી કંપન આવર્તનને ટાળવું મુશ્કેલ છે.

04 નીચા આરપીએમ પર ઠંડકની સમસ્યાઓ

જ્યારે પાવર સપ્લાયની આવર્તન ઓછી હોય છે, ત્યારે પાવર સપ્લાયમાં હાઇ-ઓર્ડર હાર્મોનિક્સને કારણે થતું નુકસાન મોટું હોય છે;બીજું, જ્યારે મોટરની ઝડપ ઘટે છે, ત્યારે ઠંડકવાળી હવાનું પ્રમાણ ઝડપના ઘનતાના સીધા પ્રમાણમાં ઘટે છે, પરિણામે મોટરની ગરમી ઓસરી શકતી નથી અને તાપમાનમાં તીવ્ર વધારો થાય છે.વધારો, સતત ટોર્ક આઉટપુટ પ્રાપ્ત કરવું મુશ્કેલ છે.

05 ઉપરોક્ત પરિસ્થિતિને ધ્યાનમાં રાખીને, ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ઝન મોટર નીચેની ડિઝાઇન અપનાવે છે

સ્ટેટર અને રોટરના પ્રતિકારને શક્ય તેટલું ઓછું કરો અને ઉચ્ચ હાર્મોનિક્સ દ્વારા થતા તાંબાના નુકસાનમાં વધારો કરવા માટે મૂળભૂત તરંગના તાંબાના નુકસાનને ઘટાડે છે.

મુખ્ય ચુંબકીય ક્ષેત્ર સંતૃપ્ત નથી, એક ધ્યાનમાં લેવું કે ઉચ્ચ હાર્મોનિક્સ ચુંબકીય સર્કિટના સંતૃપ્તિને વધુ ઊંડું કરશે, અને બીજું ધ્યાનમાં લેવું કે આઉટપુટ ટોર્કને નીચા સ્તરે વધારવા માટે ઇન્વર્ટરના આઉટપુટ વોલ્ટેજને યોગ્ય રીતે વધારી શકાય છે. ફ્રીક્વન્સીઝ

માળખાકીય ડિઝાઇન મુખ્યત્વે ઇન્સ્યુલેશન સ્તરને સુધારવા માટે છે;મોટરના કંપન અને અવાજની સમસ્યાઓ સંપૂર્ણપણે ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે;ઠંડકની પદ્ધતિ ફરજિયાત એર કૂલિંગને અપનાવે છે, એટલે કે, મુખ્ય મોટર કૂલિંગ પંખો સ્વતંત્ર મોટર ડ્રાઇવ મોડ અપનાવે છે, અને દબાણયુક્ત કૂલિંગ પંખાનું કાર્ય એ સુનિશ્ચિત કરવાનું છે કે મોટર ઓછી ઝડપે ચાલે છે.ઠંડુ પડવું.

વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી મોટરની કોઇલ વિતરિત કેપેસીટન્સ નાની છે, અને સિલિકોન સ્ટીલ શીટનો પ્રતિકાર મોટો છે, જેથી મોટર પર ઉચ્ચ-આવર્તન પલ્સનો પ્રભાવ ઓછો હોય છે, અને મોટરની ઇન્ડક્ટન્સ ફિલ્ટરિંગ અસર વધુ સારી હોય છે.

સામાન્ય મોટર્સ, એટલે કે, પાવર ફ્રીક્વન્સી મોટર્સ, માત્ર પાવર ફ્રીક્વન્સીના એક બિંદુ (જાહેર નંબર: ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સંપર્કો) ની પ્રારંભિક પ્રક્રિયા અને કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓને ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે, અને પછી મોટર ડિઝાઇન કરો;જ્યારે વેરિયેબલ ફ્રિક્વન્સી મોટર્સને ફ્રિક્વન્સી કન્વર્ઝન રેન્જમાં તમામ પોઈન્ટની શરૂઆતની પ્રક્રિયા અને કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓને ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે અને પછી મોટરને ડિઝાઇન કરવી જોઈએ.

ઇન્વર્ટર દ્વારા PWM પહોળાઈ મોડ્યુલેટેડ વેવ એનાલોગ સિનુસોઈડલ વૈકલ્પિક વર્તમાન આઉટપુટને અનુકૂલિત કરવા માટે, જેમાં ઘણા બધા હાર્મોનિક્સ હોય છે, ખાસ બનાવેલ વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી મોટરના કાર્યને ખરેખર રિએક્ટર વત્તા સામાન્ય મોટર તરીકે સમજી શકાય છે.

01 સામાન્ય મોટર અને વેરીએબલ ફ્રીક્વન્સી મોટર સ્ટ્રક્ચર વચ્ચેનો તફાવત

1. ઉચ્ચ ઇન્સ્યુલેશન જરૂરિયાતો

સામાન્ય રીતે, ફ્રિક્વન્સી કન્વર્ઝન મોટરનો ઇન્સ્યુલેશન ગ્રેડ F અથવા તેનાથી વધુ હોય છે, અને ગ્રાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશન અને વળાંકોની ઇન્સ્યુલેશન તાકાત મજબૂત હોવી જોઈએ, ખાસ કરીને ઇમ્પલ્સ વોલ્ટેજનો સામનો કરવા માટે ઇન્સ્યુલેશનની ક્ષમતા.

2. વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી મોટર્સની વાઇબ્રેશન અને અવાજની જરૂરિયાતો વધારે છે

ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ઝન મોટરે મોટરના ઘટકો અને સમગ્રની કઠોરતાને સંપૂર્ણપણે ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ અને દરેક બળ તરંગ સાથે પડઘો ટાળવા માટે તેની કુદરતી આવર્તન વધારવાનો પ્રયાસ કરવો જોઈએ.

3. ચલ આવર્તન મોટરની ઠંડક પદ્ધતિ અલગ છે

ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ઝન મોટર સામાન્ય રીતે ફોર્સ્ડ વેન્ટિલેશન કૂલિંગ અપનાવે છે, એટલે કે, મુખ્ય મોટર કૂલિંગ ફેન સ્વતંત્ર મોટર દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે.

4. સંરક્ષણ પગલાં માટે વિવિધ જરૂરિયાતો

160kW કરતાં વધુની ક્ષમતાવાળા વેરિયેબલ ફ્રિક્વન્સી મોટર્સ માટે બેરિંગ ઇન્સ્યુલેશનના પગલાં અપનાવવા જોઈએ.મુખ્ય કારણ એ છે કે અસમપ્રમાણ ચુંબકીય સર્કિટનું ઉત્પાદન કરવું સરળ છે, અને શાફ્ટ પ્રવાહ પણ ઉત્પન્ન કરે છે.જ્યારે અન્ય ઉચ્ચ-આવર્તન ઘટકો દ્વારા પેદા થતા પ્રવાહો એકસાથે કામ કરે છે, ત્યારે શાફ્ટ પ્રવાહ ખૂબ જ વધશે, પરિણામે બેરિંગ નુકસાન થશે, તેથી સામાન્ય રીતે ઇન્સ્યુલેશન પગલાં લેવામાં આવે છે.સતત પાવર વેરીએબલ ફ્રીક્વન્સી મોટર માટે, જ્યારે ઝડપ 3000/મિનિટ કરતાં વધી જાય, ત્યારે બેરિંગના તાપમાનમાં વધારાની ભરપાઈ કરવા માટે ઉચ્ચ તાપમાન પ્રતિકાર સાથે ખાસ ગ્રીસનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ.

5. વિવિધ ઠંડક પ્રણાલીઓ

વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી મોટર કૂલિંગ ફેન સતત ઠંડકની ક્ષમતાને સુનિશ્ચિત કરવા માટે સ્વતંત્ર પાવર સપ્લાય દ્વારા સંચાલિત થાય છે.

02 સામાન્ય મોટર અને વેરીએબલ ફ્રીક્વન્સી મોટર ડિઝાઇન વચ્ચેનો તફાવત

1. ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ડિઝાઇન

સામાન્ય અસુમેળ મોટર્સ માટે, ડિઝાઇનમાં ધ્યાનમાં લેવામાં આવતા મુખ્ય પ્રદર્શન પરિમાણો ઓવરલોડ ક્ષમતા, પ્રારંભિક કામગીરી, કાર્યક્ષમતા અને પાવર પરિબળ છે.વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી મોટર, કારણ કે ક્રિટિકલ સ્લિપ પાવર ફ્રિક્વન્સીના વિપરિત પ્રમાણમાં હોય છે, જ્યારે ક્રિટિકલ સ્લિપ 1 ની નજીક હોય ત્યારે તેને સીધી શરૂ કરી શકાય છે. તેથી, ઓવરલોડ ક્ષમતા અને શરૂઆતની કામગીરીને વધારે ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર નથી, પરંતુ કી. મોટર જોડીને કેવી રીતે સુધારવી તે સમસ્યા હલ કરવાની છે.બિન-સાઇનસોઇડલ પાવર સપ્લાય માટે અનુકૂલનક્ષમતા.

2. માળખાકીય ડિઝાઇન

સ્ટ્રક્ચર ડિઝાઇન કરતી વખતે, વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી મોટરની ઇન્સ્યુલેશન સ્ટ્રક્ચર, વાઇબ્રેશન અને અવાજ ઠંડકની પદ્ધતિઓ પર બિન-સાઇનસોઇડલ પાવર સપ્લાય લાક્ષણિકતાઓના પ્રભાવને ધ્યાનમાં લેવું પણ જરૂરી છે.