જ્યારે તબક્કો ખૂટે છે ત્યારે થ્રી-ફેઝ મોટરનું વિન્ડિંગ શા માટે બળી જાય છે?સ્ટાર અને ડેલ્ટા કનેક્શન્સ કેટલી વર્તમાન બનાવી શકાય છે?

કોઈપણ મોટર માટે, જ્યાં સુધી મોટરનો વાસ્તવિક ચાલતો પ્રવાહ રેટ કરેલ મોટર કરતા વધારે ન હોય ત્યાં સુધી, મોટર પ્રમાણમાં સલામત છે, અને જ્યારે કરંટ રેટ કરેલ વર્તમાન કરતા વધી જાય છે, ત્યારે મોટરના વિન્ડિંગ્સ બળી જવાના ભયમાં હોય છે.થ્રી-ફેઝ મોટર ફોલ્ટ્સમાં, ફેઝ લોસ એ એક લાક્ષણિક પ્રકારની ખામી છે, પરંતુ મોટર ઓપરેશન પ્રોટેક્શન ડિવાઇસના ઉદભવ સાથે, આવી સમસ્યાઓ વધુ સારી રીતે ટાળવામાં આવી છે.

જો કે, એકવાર થ્રી-ફેઝ મોટરમાં ફેઝ લોસની સમસ્યા સર્જાય તો, વિન્ડિંગ્સને ટૂંકા ગાળામાં નિયમિતપણે બર્ન કરવામાં આવશે.વિન્ડિંગ્સના બર્નિંગ માટે વિવિધ જોડાણ પદ્ધતિઓમાં વિવિધ નિયમો છે.ડેલ્ટા કનેક્શન પદ્ધતિના મોટર વિન્ડિંગ્સમાં તબક્કાના નુકશાનની સમસ્યા હશે.જ્યારે તે થાય છે, ત્યારે એક તબક્કાનું વિન્ડિંગ બળી જશે અને અન્ય બે તબક્કા પ્રમાણમાં અકબંધ છે;જ્યારે સ્ટાર-કનેક્ટેડ વિન્ડિંગ માટે, બે-તબક્કાનું વિન્ડિંગ બળી જશે અને બીજો તબક્કો મૂળભૂત રીતે અકબંધ રહેશે.

બળી ગયેલા વિન્ડિંગ માટે, મૂળભૂત કારણ એ છે કે તે જે કરંટ સહન કરે છે તે રેટેડ કરંટ કરતા વધારે છે, પરંતુ આ વર્તમાન કેટલો મોટો છે તે એક સમસ્યા છે જેના વિશે ઘણા નેટીઝન્સ ખૂબ જ ચિંતિત છે.દરેક વ્યક્તિ તેને ચોક્કસ ગણતરીના સૂત્રો દ્વારા માત્રાત્મક રીતે સમજવાનો પ્રયાસ કરે છે.એવા ઘણા નિષ્ણાતો પણ છે જેમણે આ પાસા પર વિશેષ પૃથ્થકરણ કર્યું છે, પરંતુ વિવિધ ગણતરી અને વિશ્લેષણમાં, હંમેશા કેટલાક અણધારી પરિબળો હોય છે, જે વર્તમાનના મોટા વિચલન તરફ દોરી જાય છે, જે સતત ચર્ચાનો વિષય પણ બન્યો છે.

જ્યારે મોટર શરૂ થાય છે અને સામાન્ય રીતે ચાલે છે, ત્યારે ત્રણ-તબક્કાનો વૈકલ્પિક પ્રવાહ એ સપ્રમાણ ભાર છે, અને ત્રણ-તબક્કાના પ્રવાહો તીવ્રતામાં સમાન હોય છે અને રેટ કરેલ મૂલ્ય કરતા ઓછા અથવા તેના કરતા ઓછા હોય છે.જ્યારે એક-તબક્કાનું ડિસ્કનેક્શન થાય છે, ત્યારે એક અથવા બે-તબક્કાની રેખાઓનો પ્રવાહ શૂન્ય હશે, અને બાકીની તબક્કા રેખાઓનો પ્રવાહ વધશે.અમે ઇલેક્ટ્રિક ઓપરેશન દરમિયાન લોડને રેટેડ લોડ તરીકે લઈએ છીએ, અને તબક્કાની નિષ્ફળતા પછી વિન્ડિંગ પ્રતિકાર અને ટોર્કના વિતરણ સંબંધમાંથી વર્તમાન પરિસ્થિતિનું ગુણાત્મક રીતે વિશ્લેષણ કરીએ છીએ.

જ્યારે ડેલ્ટા-કનેક્ટેડ મોટર સામાન્ય રીતે રેટેડ મૂલ્યો પર કામ કરે છે, ત્યારે વિન્ડિંગ્સના દરેક જૂથનો તબક્કો વર્તમાન મોટરના રેટ કરેલ વર્તમાન (લાઇન કરંટ) કરતા 1/1.732 ગણો હોય છે.જ્યારે એક તબક્કો ડિસ્કનેક્ટ થાય છે, ત્યારે બે-તબક્કાના વિન્ડિંગ્સ શ્રેણીમાં જોડાયેલા હોય છે અને બીજો તબક્કો સમાંતર રીતે જોડાયેલ હોય છે.વાઇન્ડિંગ કરંટ કે જે એકલા લાઇન વોલ્ટેજને સહન કરે છે તે રેટેડ કરંટ કરતા 2.5 ગણા કરતાં વધુ પહોંચશે, જેના કારણે વિન્ડિંગ ખૂબ જ ટૂંકા સમયમાં બળી જશે, અને અન્ય બે-તબક્કાના વિન્ડિંગ કરંટ નાના અને સામાન્ય રીતે સારી સ્થિતિમાં છે.

સ્ટાર-કનેક્ટેડ મોટર માટે, જ્યારે એક તબક્કો ડિસ્કનેક્ટ થાય છે, ત્યારે અન્ય બે-તબક્કાની વિન્ડિંગ્સ પાવર સપ્લાય સાથે શ્રેણીમાં જોડાયેલ હોય છે,

જ્યારે લોડ યથાવત રહે છે, ત્યારે ડિસ્કનેક્ટ કરેલા તબક્કાનો પ્રવાહ શૂન્ય હોય છે, અને અન્ય બે-તબક્કાના વિન્ડિંગ્સનો પ્રવાહ રેટ કરેલા વર્તમાન કરતા બમણા કરતા વધુ વધી જાય છે, જેના કારણે બે-તબક્કાના વિન્ડિંગ્સ વધુ ગરમ થાય છે અને બળી જાય છે.

જો કે, તબક્કાના નુકશાનની સમગ્ર પ્રક્રિયાના પૃથ્થકરણમાંથી, વિવિધ પરિબળો જેવા કે વિવિધ વિન્ડિંગ્સ, વિન્ડિંગ્સની વિવિધ ગુણવત્તાની સ્થિતિઓ અને લોડની વાસ્તવિક પરિસ્થિતિઓ વર્તમાનમાં જટિલ ફેરફારો તરફ દોરી જશે, જેની ગણતરી અને વિશ્લેષણ સરળ સૂત્રોથી કરી શકાતું નથી.અમે ફક્ત એટલું જ કરી શકીએ છીએ કે અમુક મર્યાદા સ્થિતિઓ અને આદર્શ સ્થિતિઓમાંથી રફ વિશ્લેષણ કરવામાં આવે છે.