બાયડેન ટ્રામ માટે ગેસ ટ્રકને ભૂલ કરે છે: બેટરી ચેઇનને નિયંત્રિત કરવા માટે

યુએસ પ્રમુખ જો બિડેન તાજેતરમાં ડેટ્રોઇટમાં નોર્થ અમેરિકન ઇન્ટરનેશનલ ઓટો શોમાં હાજરી આપી હતી.પોતાને “ઓટોમોબાઈલ” કહેતા બિડેને ટ્વિટ કર્યું, “આજે મેં ડેટ્રોઈટ ઓટો શોની મુલાકાત લીધી અને મારી પોતાની આંખોથી ઈલેક્ટ્રિક વાહનો જોયા, અને આ ઈલેક્ટ્રિક વાહનો મને આપણા ભવિષ્ય વિશે આશાવાદી બનવાના ઘણા કારણો આપે છે.”પરંતુ શરમજનક રીતે, બિડેન મેં મારો અને બળતણ કારનો ફોટો લીધો - વાહન 2023 શેવરોલે કોર્વેટ (પેરામીટર્સ | પૂછપરછ) Z06 છે.

જો કે આને નેટીઝન્સ અને રિપબ્લિકન પાર્ટી તરફથી ઉપહાસ થયો છે, એમ કહેવું જોઈએ કે બિડેને સત્તા સંભાળી ત્યારથી, નવા ઊર્જા વાહનોને લગતી યુએસ સપોર્ટ નીતિઓમાં સતત નવીનતા આવી રહી છે.બિડેને ડેટ્રોઇટ ઓટો શોમાં અબજો ડોલરની લોન, ઉત્પાદન અને ઉપભોક્તા કરમાં છૂટ અને આંતરિક કમ્બશન એન્જિન વાહનોથી ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને સાફ કરવા માટેના સંક્રમણને વેગ આપવા અનુદાન આપવાનું વચન આપ્યું હતું.

તે જ સમયે, તેમણે તાજેતરની કેટલીક કાયદાકીય સિદ્ધિઓને પણ પ્રકાશિત કરી હતી, જેમાંથી એક ફુગાવો ઘટાડો કાયદો છે, જેમાં ઉલ્લેખ છે કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સંવેદનશીલ દેશોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા બેટરી પેક અને કાચા માલ માટે નવા ઊર્જા વાહનો માટે સબસિડી આપશે નહીં.

હકીકતમાં, બિડેને ગયા વર્ષે પાવર બેટરીઓ પર આંગળી ચીંધી હતી: “ચીન વિશ્વની 80% પાવર બેટરીઓનું ઉત્પાદન કરે છે.તેઓ માત્ર ચીનમાં જ નહીં, પણ જર્મની અને મેક્સિકોમાં પણ બનાવવામાં આવે છે અને પછી વિશ્વમાં નિકાસ કરવામાં આવે છે.ચાઇના બેટરી ઉદ્યોગમાં છે તે જોઈને સાંકળના ઉદય સાથે, બિડેને નિશ્ચિતપણે ફ્લેગ સ્થાપિત કર્યો, “ચીન જીતી શકતું નથી!કારણ કે અમે તેમને જીતવા નહીં દઈએ.

બિડેન વહીવટ હેઠળ, યુએસ ઇલેક્ટ્રિક વાહન બજાર ચીન અને યુરોપની જેમ સફળતાપૂર્વક ખોલવાની અપેક્ષા છે.તે જ સમયે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, જે ચીન સાથે "ઓછા સંબંધો" રાખવા માંગે છે, તે સમગ્ર નવી ઉર્જા વાહન ઉદ્યોગ શૃંખલાને નિયંત્રિત કરવાનો આગ્રહ રાખે છે.

■શું ઈલેક્ટ્રિક વાહન ઉદ્યોગ ખરેખર “ડ્યુપલ” થઈ શકે છે?

બિડેને તાજેતરમાં "ફુગાવા ઘટાડવાના કાયદા" પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, જે ક્લીન એનર્જી વાહનો માટે સબસિડી પર પાવર બેટરી નિયંત્રણો સેટ કરીને ચાઇનીઝ કંપનીઓ પર સૌથી વધુ અસર કરે છે, જેને ઉદ્યોગ દ્વારા યુએસ ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉદ્યોગના "ડિકોપ્લિંગ" તરીકે પણ ગણવામાં આવે છે. .

બિલમાં નવી કાર માટે $7,500ની ટેક્સ ક્રેડિટ આપવાનું ચાલુ રાખવા, કાર કંપનીઓ માટે 200,000-વાહન સબસિડીની મર્યાદા દૂર કરવા, પરંતુ "મેડ ઇન અમેરિકા" આવશ્યકતા ઉમેરવાનો પ્રસ્તાવ છે.એટલે કે, વાહનો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં એસેમ્બલ કરવા જોઈએ, પાવર બેટરીના ઘટકોનો મોટો હિસ્સો ઉત્તર અમેરિકામાં ઉત્પન્ન થાય છે, અને મુખ્ય ખનિજ કાચી સામગ્રીનો મોટો હિસ્સો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં અથવા યુએસ ફ્રી ટ્રેડ પાર્ટનર્સ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે, અને પાવર બેટરી ઘટકો અને મુખ્ય ખનિજ કાચો માલ વિદેશી સંવેદનશીલ સંસ્થાઓમાંથી આવવો જોઈએ નહીં.

સેન્ટર ફોર ઓટોમોટિવ રિસર્ચ (CAR) ના પ્રમુખ કાર્લા બાઈલોએ બિલના ધ્યેયો વિશે કહ્યું: "અમારી પાસે અત્યારે સામગ્રીનો અભાવ છે, મને નથી લાગતું કે આજે એવું કોઈ ઉત્પાદન છે જે તે ધોરણને પૂર્ણ કરે."

આ સાચુ નથી.તેના પોતાના સંસાધનોની મર્યાદાઓ અને પર્યાવરણીય સંરક્ષણને લીધે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બેટરીના કાચા માલનો વિકાસ અને પ્રક્રિયા પ્રમાણમાં ધીમી રહી છે.

પાવર બેટરી માટેના કાચા માલમાં, સૌથી મહત્વપૂર્ણ નિકલ, કોબાલ્ટ અને લિથિયમ છે.વૈશ્વિક લિથિયમ સંસાધનો મુખ્યત્વે દક્ષિણ અમેરિકાના "લિથિયમ ત્રિકોણ" માં વિતરિત થાય છે, એટલે કે આર્જેન્ટિના, ચિલી અને બોલિવિયા;નિકલ સંસાધનો મુખ્યત્વે ઇન્ડોનેશિયા અને ફિલિપાઇન્સમાં કેન્દ્રિત છે;કોબાલ્ટ સંસાધનો મોટાભાગે આફ્રિકામાં કોંગો (ડીઆરસી) જેવા દેશોમાં વહેંચવામાં આવે છે.પાવર બેટરી પ્રોસેસિંગ ઉદ્યોગની સાંકળ ચીન, જાપાન અને દક્ષિણ કોરિયામાં કેન્દ્રિત છે.

“બીલ નવી ઊર્જા વાહન કંપનીઓને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અથવા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સાથે મુક્ત વેપાર કરાર ધરાવતા દેશોમાંથી સામગ્રીના સ્ત્રોત માટે વધુ તકો શોધવા માટે પ્રોત્સાહિત કરશે, જેનાથી વૈશ્વિક બેટરી સામગ્રી સપ્લાય ચેઇનને અસર થશે.સપ્લાય ચેઇનના સ્થાનાંતરણથી બેટરી સામગ્રીની કિંમતમાં વધારો થઈ શકે છે."ફિચ રેટિંગ્સ નોર્થ અમેરિકા સ્ટીફન બ્રાઉન, કોર્પોરેટ રેટિંગ્સના વરિષ્ઠ ડિરેક્ટર, ટિપ્પણી કરી.

અમેરિકન ઓટોમોબાઈલ ઈનોવેશન એલાયન્સના પ્રમુખ જ્હોન બોઝેલ્લાએ સ્પષ્ટપણે કહ્યું કે હાલમાં યુએસ માર્કેટમાં 72 ઈલેક્ટ્રિક વાહનો અને પ્લગ-ઈન હાઈબ્રિડમાંથી લગભગ 70% હવે લાયક રહેશે નહીં.1 જાન્યુઆરી, 2023 પછી, 40% કાચો માલ અને 50% બેટરી ઘટકોનો લઘુત્તમ પ્રમાણ લાગુ કરવામાં આવશે, અને કોઈપણ મોડેલ સંપૂર્ણ સબસિડી માટે પાત્ર રહેશે નહીં.આનાથી 2030 સુધીમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વેચાણના 40%-50% સુધી પહોંચવાના યુએસ લક્ષ્યને અસર થશે.

BYD ના બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સના સેક્રેટરી લી કિઆને પણ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના "ડીકપલિંગ" પર પ્રતિક્રિયા આપી હતી.તેમણે મિત્રોના WeChat વર્તુળમાં કહ્યું: મને તે દેખાતું નથી, ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉદ્યોગને કેવી રીતે જોડી શકાય?ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉદ્યોગમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ હજુ પણ તેની બાલ્યાવસ્થામાં છે અને તેને ટેકો આપવા માટે વધતી સબસિડી પર આધાર રાખે છે, જ્યારે ચીન સંપૂર્ણપણે નીતિ-આધારિતથી બજાર-સંચાલિત તરફ વળ્યું છે.

વાસ્તવમાં, પહેલાથી જ એવા દેશો છે કે જેમણે આપણાથી આગળ પગલાં લીધા છે અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સામે દલીલ કરી રહ્યા છે.દક્ષિણ કોરિયાના મીડિયા અહેવાલો અનુસાર, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે હમણાં જ "ફુગાવો ઘટાડવાનો કાયદો" બહાર પાડ્યા પછી, દક્ષિણ કોરિયાની સરકારે દક્ષિણ કોરિયાની L&F કંપની, જે ઇલેક્ટ્રિક વાહન બેટરી સામગ્રીનું ઉત્પાદન કરે છે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ફેક્ટરી બનાવવા માટે મંજૂરી આપી ન હતી.

કોરિયન ઉદ્યોગ મંત્રાલય દ્વારા આપવામાં આવેલ કારણ એ છે કે રિચાર્જેબલ બેટરી સંબંધિત સામગ્રી, પ્રક્રિયાઓ અને ઉત્પાદન તકનીકો એ સૌથી અત્યાધુનિક તકનીકો છે જે બેટરી ઉદ્યોગની સ્પર્ધાત્મકતાનો આધાર નક્કી કરે છે.જો આ ટેક્નોલોજીઓ વિદેશમાં વહે છે, તો તેની દક્ષિણ કોરિયાના ઉદ્યોગ અને રાષ્ટ્રીય સુરક્ષા પર નકારાત્મક અસર પડશે.

વ્યવહારિક દૃષ્ટિકોણથી, જો ચાઇનીઝ બેટરીનો ઉપયોગ ન થાય તો પણ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે હજુ પણ ટૂંકા ગાળામાં કોરિયન બેટરી સપ્લાયર્સ પર આધાર રાખવો પડશે.તેમાંથી, ફોર્ડ અને SKI ઊંડે બંધાયેલા છે અને કુલ 130GWh સાથે ત્રણ સુપર ફેક્ટરીઓ બનાવવાની યોજના ધરાવે છે;જીએમ એલજી ન્યૂ એનર્જી સાથે સંયુક્ત સાહસ બનાવશે.;Stellantis, LG New Energy અને Samsung SDI પાસે લેઆઉટ પાવર બેટરી છે.

"યુનિવર્સલ ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ પ્લેટફોર્મ LG નવી એનર્જી બેટરી અપનાવે છે"

"ફુગાવા ઘટાડવાના કાયદા"માં નવી ઊર્જા વાહન-સંબંધિત નીતિઓ બજારની અપેક્ષાઓ કરતાં ઓછી શક્તિશાળી હોવા છતાં, નીતિ સબસિડીના સ્કેલ પર ઉપલી મર્યાદા નક્કી કરતી નથી અને ખાસ કરીને લાંબા સમયગાળા સાથે આગામી દસ વર્ષને સ્પષ્ટપણે આવરી લે છે.

જો કે, ઓટો ઇનોવેશન એલાયન્સ, એક મુખ્ય યુએસ કાર કંપની જોડાણ, માને છે કે બિલ અનુસાર, જો અમેરિકન કાર કંપનીઓ આંશિક સબસિડી મેળવવા માંગે છે, તો તેને સપ્લાય ચેઇનને સમાયોજિત કરવામાં ઓછામાં ઓછા ચાર વર્ષનો સમય લાગશે.જો તેઓ કાચા માલ અને ઘટકોના ઉત્પાદનના બે અવરોધોને પૂર્ણપણે પૂર્ણ કરવા માંગતા હોય, તો સંપૂર્ણ સબસિડી મેળવવા માટે, તમારે ઓછામાં ઓછા 2027 અથવા 2028 સુધી રાહ જોવી પડશે.

ઉલ્લેખનીય છે કે હાલમાં, ટેસ્લા અને જીએમએ હવે સાયકલ દીઠ 7,500 યુઆનની સબસિડીનો આનંદ માણ્યો નથી, પરંતુ જો તેઓ પછીથી સબસિડીની જરૂરિયાતો પૂરી કરે તો તેમને પણ ફાયદો થઈ શકે છે.ટેસ્લાએ જાહેરાત કરી છે કે તે યુએસ બેટરી મેન્યુફેક્ચરિંગ ટેક્સ ક્રેડિટ માટે ક્વોલિફાય થવા માટે જર્મનીમાં બેટરીનું ઉત્પાદન કરવાની યોજનાને અટકાવી રહી છે.હાલમાં, તેઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં મેન્યુફેક્ચરિંગ ઇક્વિપમેન્ટ શિપિંગ કરવા અંગે ચર્ચા કરી રહ્યા છે.

■શું ચીનની કંપનીઓને મોટું નુકસાન થાય છે?

ટેસ્લા, એક સમયે અગ્રણી, હવે વિશ્વની સૌથી મોટી ઇલેક્ટ્રિક કાર નિર્માતા નથી.આ વર્ષના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં, BYD એ 640,000 ઈલેક્ટ્રિક વાહનોનું વેચાણ કર્યું હતું, જ્યારે ટેસ્લા, જે અગાઉ પ્રથમ હતું, માત્ર 564,000નું વેચાણ કર્યું હતું, જે બીજા ક્રમે છે.

વાસ્તવમાં, મસ્કે ઘણી વખત BYDની મજાક ઉડાવી છે, અને ઇન્ટરવ્યુમાં પણ સીધું જ સ્પ્રે કર્યું છે કે, "BYD ટેક્નોલોજી વિનાની કંપની છે, અને કારની કિંમત ઉત્પાદન માટે ઘણી વધારે છે."પરંતુ આ ટેસ્લા અને BYD ને મિત્રો બનવાથી રોકી શક્યું નહીં..BYD દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલી બ્લેડ બેટરીઓ બર્લિન, જર્મનીમાં ટેસ્લાની ગીગાફેક્ટરીમાં પહોંચાડવામાં આવી છે, આ બાબતથી પરિચિત બહુવિધ લોકો અનુસાર.

તે જોઈ શકાય છે કે ત્યાં કોઈ સંપૂર્ણ સ્થિતિ નથી, માત્ર શાશ્વત હિતો છે, અને ચીન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની નવી ઊર્જા લાંબા સમયથી એકીકૃત થઈ છે.

વર્ષોના ઝડપી વિકાસ પછી, ચીનના નવા એનર્જી વ્હિકલ માર્કેટે વિશ્વમાં સૌથી સંપૂર્ણ ઔદ્યોગિક ચેઇન ક્લસ્ટર બનાવ્યું છે.ઔદ્યોગિક શૃંખલામાં બોલવાના અધિકારને મજબૂત કરવા માટે, CATL દ્વારા રજૂ કરાયેલા બેટરી ઉત્પાદકો પણ અપસ્ટ્રીમ ઔદ્યોગિક શૃંખલા સુધી તેમના ટેન્ટકલ્સ વિસ્તારવા માટે શ્રેષ્ઠ પ્રયાસ કરશે.ઘણી ચીની કંપનીઓ ઇક્વિટી ભાગીદારી, અન્ડરરાઇટિંગ અને સ્વ-માલિકી દ્વારા વિદેશી ખાણોના વિકાસમાં પણ ભાગ લે છે.ગેનફેંગ લિથિયમ અને તિયાનકી લિથિયમ એ એક એવું એન્ટરપ્રાઇઝ છે જે વિદેશમાં વધુ લિથિયમ ખાણો વિકસાવે છે.

એવું કહી શકાય કે વૈશ્વિક પાવર બેટરી TOP10 માં, 6 ચીની કંપનીઓ, 3 કોરિયન કંપની અને 1 જાપાની કંપની ધોરણ બની ગઈ છે.નવીનતમ SNE સંશોધન ડેટા અનુસાર, છ ચાઇનીઝ કંપનીઓનો કુલ બજાર હિસ્સો 56% છે, જેમાંથી CATL એ તેનો બજારહિસ્સો 28% થી વધારીને 34% કર્યો છે.

અન્ય દેશોની સરખામણીમાં, ચીનની ઈલેક્ટ્રિક વાહન ઉદ્યોગ શૃંખલાએ ઉપરથી નીચે-અપસ્ટ્રીમ ખનિજ સંસાધનોને જમીન પર રાખીને એક વ્યાપક પ્રગતિ પૂર્ણ કરી છે, મિડસ્ટ્રીમ પાવર બેટરીઓ મજબૂત પગપેસારો કરે છે અને ડાઉનસ્ટ્રીમ ઓટો બ્રાન્ડ્સ સર્વત્ર ખીલે છે.

અને બિડેન વૈશ્વિક "બેટરી" માંથી "ભાગ્યે જ અલગ" કરવા માટે સંકલ્પબદ્ધ છે.આ બાબતથી વાકેફ લોકોના જણાવ્યા અનુસાર, યુએસ હાઉસ સ્પીકર પર તણાવને કારણે CATL એ ઉત્તર અમેરિકન ફેક્ટરીની જાહેરાતમાં વિલંબ કરવાનો નિર્ણય કર્યો છે.અહેવાલ છે કે ફેક્ટરીએ મૂળ ટેસ્લા અને ફોર્ડ વાહનોની સપ્લાય માટે અબજો ડોલરનું રોકાણ કરવાની યોજના બનાવી હતી.

અગાઉ, CATL ના અધ્યક્ષ ઝેંગ યુક્યુને પણ સ્પષ્ટ કર્યું હતું: "આપણે યુએસ માર્કેટમાં જવું જોઈએ!"પરંતુ હવે CATL એ હંગેરિયન માર્કેટમાં 7.34 બિલિયન યુરોનું રોકાણ કર્યું છે.

કદાચ, વધુ અને વધુ કંપનીઓ યુએસ માર્કેટમાં પ્રવેશવાની અથવા યુએસમાં ફેક્ટરીઓ બનાવવાની તેમની યોજનાઓને સ્થગિત કરશે.મૂળરૂપે, ચીની કાર કંપનીઓ માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં નિકાસ કરવી અત્યંત મુશ્કેલ હતું.રાજકીય હસ્તક્ષેપ ઉપરાંત, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પણ ખૂબ જ કડક નિયમનકારી પ્રણાલી છે, અને ચાઇનીઝ કાર કંપનીઓ વારંવાર પ્રતિબંધિત છે.2005 થી, છ ચાઇનીઝ બ્રાન્ડ્સે પ્રયાસ કર્યો અને નિષ્ફળ ગયો.

ઓટો ઉદ્યોગના વિશ્લેષક માને છે કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં "ફુગાવો ઘટાડવાનો કાયદો" ના અમલીકરણથી ચાઇનીઝ કાર કંપનીઓને આવશ્યકપણે મર્યાદિત નુકસાન થશે, કારણ કે ચીનની કાર કંપનીઓએ હજુ સુધી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં મોટા પાયે કારખાનાઓમાં રોકાણ કર્યું નથી, અને તેમનું બજાર. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં શેર લગભગ શૂન્ય છે..ત્યાં કોઈ ધંધો ન હોવાથી સૌથી ખરાબ પરિણામ એ આવશે કે તે યુએસ માર્કેટમાં પ્રવેશી શકશે નહીં.

"હાલમાં, સૌથી મોટું નુકસાન પાવર બેટરીની નિકાસ હોઈ શકે છે, પરંતુ ચાઇનીઝ પાવર બેટરી કંપનીઓ તેને ભરવા માટે યુરોપિયન બજાર પર આધાર રાખી શકે છે, અને સ્કેલની વધતી જતી અર્થવ્યવસ્થા પણ ચાઇનીઝ બેટરી કંપનીઓને ખર્ચ લાભો લાવી શકે છે."તેમ ઉપરોક્ત વ્યક્તિએ જણાવ્યું હતું.

■શું યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ “ખોવાયેલ ચાર વર્ષ” પાછું મેળવી શકશે?

ટ્રમ્પે સત્તા સંભાળી ત્યારથી, અમેરિકન નવા ઉર્જા વાહનોએ "ખોવાયેલા ચાર વર્ષ" નો અનુભવ કર્યો છે, જે રાષ્ટ્રીય નીતિ સ્તરે લગભગ સ્થિર છે, અને ચીન અને યુરોપ દ્વારા તેને ખૂબ પાછળ છોડી દેવામાં આવ્યા છે.

2020 ના આખા વર્ષ માટે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું વેચાણ 350,000 કરતાં ઓછું છે, જ્યારે ચીન અને યુરોપમાં આ સંખ્યા અનુક્રમે 1.24 મિલિયન અને 1.36 મિલિયન છે.

બિડેન માટે સબસિડી વધારીને ગ્રાહકની માંગ વધારવી સરળ નથી, કારણ કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ દ્વારા નિર્ધારિત નિયંત્રણો ખૂબ જટિલ છે, જેના કારણે કાર કંપનીઓ અને ગ્રાહકો માટે વાસ્તવિક નાણાં મેળવવાનું મુશ્કેલ બને છે.

અગાઉ, બિડેન દ્વારા પ્રસ્તાવિત બે ઉત્તેજના બિલને પણ આંચકો લાગ્યો છે.જ્યારે બિડેન પ્રથમ વખત સત્તામાં આવ્યા, ત્યારે તેમણે એક પછી એક બે “કિંગ બોમ્બ” ફેંક્યા: એક તો ઈલેક્ટ્રિક વાહન ઉદ્યોગને વપરાશમાં સબસિડી આપવા અને ચાર્જિંગ પાઈલ વગેરે બનાવવા માટે $174 બિલિયનની ઉત્તેજના નીતિ આપવાનો હતો;બીજું ટ્રમ્પ વહીવટીતંત્રને પુનઃસ્થાપિત કરવાનું હતું.આ સમયગાળા દરમિયાન નવી ઉર્જા વાહન ખરીદી સબસિડી રદ કરવામાં આવી હતી અને સાયકલ સબસિડીની રકમની ઉપલી મર્યાદા 12,500 યુએસ ડોલરમાં સમાયોજિત કરવામાં આવી હતી.

અન્ય દેશોથી અલગ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં તેલ અથવા નવી ઊર્જાની પસંદગી એ ઔદ્યોગિક ક્ષેત્રે કોઈ પણ રીતે માર્ગની બાબત નથી, પરંતુ રાજકારણ સાથે સંબંધિત હવામાન વેન છે.

ઉદાહરણ તરીકે, એ હકીકતમાં વિરોધાભાસ છે કે યુએસ ઓઇલ ઉદ્યોગમાં ઘણી ગર્ભિત સબસિડી નીતિઓ છે, જેમાંથી સૌથી લાક્ષણિક ગેસોલિન પરનો નીચો કર દર છે.સ્થાનિક સંશોધન સંસ્થાએ અંતિમ છૂટક કિંમતમાં ગેસોલિન ટેક્સના ગુણોત્તરની તપાસ કરી છે અને જાણવા મળ્યું છે કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ 11% છે, જ્યારે ચીન 30% છે, જાપાન 39% છે અને જર્મની 57% છે.

તેથી, રિપબ્લિકન પાર્ટીના વારંવારના અવરોધને કારણે 174 બિલિયનની સબસિડી ગંભીર રીતે સંકોચાઈ ગઈ છે, અને 12,500 સબસિડીએ પણ થ્રેશોલ્ડ નક્કી કર્યું છે: $4,500 માત્ર "યુનિયનાઈઝ્ડ" કાર કંપનીઓ માટે છે - જીએમ, ફોર્ડ અને સ્ટેલેન્ટિસ, ટેસ્લા અને અન્ય કાર કંપનીઓ. દરવાજા પર અટકી.

વાસ્તવમાં, ટેસ્લા ઉપરાંત, જે યુએસ ઈલેક્ટ્રિક વાહન માર્કેટના લગભગ 60%-80% હિસ્સા પર કબજો જમાવી રહી છે, ત્રણ મુખ્ય યુએસ સ્થાનિક ઓટો કંપનીઓ પર ભારે બોજ છે, પરિવર્તનમાં વિલંબ છે અને વિસ્ફોટક ઉત્પાદનોનો અભાવ છે જેને હરાવી શકાય. .પ્રદર્શન હંમેશા વધુ હિપ રહ્યું છે.

ICCTના આંકડાઓ અનુસાર, 2020માં યુએસ માર્કેટમાં 59 નવા એનર્જી મોડલનું વેચાણ થશે, જ્યારે ચીન અને યુરોપ આ જ સમયગાળા દરમિયાન અનુક્રમે 300 અને 180 મોડલ સપ્લાય કરશે.

વેચાણના ડેટાના સંદર્ભમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઈલેક્ટ્રિક વાહનોનું વેચાણ 2021માં બમણાથી વધુ વધીને 630,000 થઈ ગયું હોવા છતાં, ચીનમાં વેચાણ લગભગ ત્રણ ગણું વધીને 3.3 મિલિયન થઈ ગયું છે, જે વૈશ્વિક કુલનો અડધો હિસ્સો છે;વેચાણ 65% વધીને 2.3 મિલિયન વાહનો પર પહોંચી ગયું છે.

આ વર્ષના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં, તેલના ભાવમાં વધારો કરવા માટે બિડેનના કોલના સંદર્ભમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં નવા ઊર્જા વાહનોના વેચાણમાં માત્ર 52% નો વધારો થયો છે.%.

ઉદ્યોગના વિશ્લેષકોના મતે, જીએમ, ફોર્ડ, ટોયોટા અને ફોક્સવેગન જેવી સ્થાપિત કાર કંપનીઓ તેમજ રિવિયન જેવી નવી ઈલેક્ટ્રિક દળોના ઝડપી પ્રવેશ સાથે, એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે 2022માં યુનાઈટેડમાં ઈલેક્ટ્રિક વાહનોના મોડલની સંખ્યામાં વધારો થશે. રાજ્યો 100 વટાવી જશે, અને તે સો વિચારની શાળાઓ વચ્ચે સ્પર્ધાની સ્થિતિમાં પ્રવેશવાની અપેક્ષા છે.F150-લાઇટિંગ, R1T, સાયબરટ્રક, વગેરે શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રીક પિકઅપ માર્કેટમાં ગેપને ભરશે, અને લિરિક, મસ્ટાંગ માક-ઇ, રેન્ગલર અને અન્ય મોડલ્સ પણ યુએસ SUV માર્કેટમાં પ્રવેશને વધુ વેગ આપશે તેવી અપેક્ષા છે.

અત્યારે, ઈલેક્ટ્રિક વાહનોની વાત કરીએ તો યુએસ સ્પષ્ટપણે એક સ્થાન પાછળ છે.હાલમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સમગ્ર નવા એનર્જી વ્હિકલ માર્કેટનો પેનિટ્રેશન રેટ હજુ પણ 6.59%ના નીચા સ્તરે છે, જ્યારે ચીનમાં નવા એનર્જી વાહનોનો પ્રવેશ દર 22% સુધી પહોંચી ગયો છે.

લી કિઆને કહ્યું તેમ, “ચીનનો ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉદ્યોગ ઘણા વર્ષોથી સતત સંઘર્ષમાં વિકાસ કરી રહ્યો છે.વર્તમાન સ્થિતિ એ છે કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સમર્થન પર આધાર રાખે છે, અને ચીન આક્રમણ અને પુનરાવર્તન પર આધાર રાખે છે.તે એક નજરમાં સ્પષ્ટ છે કે વલણ કોણ છે.જે કંપનીઓ સ્પર્ધામાં ટકી શકે છે તેઓનો આંતરરાષ્ટ્રીય બજારમાં કદાચ કોઈ હરીફ નહીં હોય.”

જો કે, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના પ્રથમ-મૂવર લાભને કેવી રીતે જાળવી શકાય તે અમારા ભાવિ વિચારણાનું કેન્દ્ર છે.છેવટે, નવા ઉર્જા વાહનો માટેનો ટ્રેક હજી ઘણો લાંબો છે, અને બુદ્ધિના ક્ષેત્રમાં, અમારી ચિપ્સ હજુ પણ અટવાઇ છે.