મોટર એ લોકોના ઉત્પાદન અને જીવનમાં એક અનિવાર્ય અને મહત્વપૂર્ણ પાવર પ્રદાતા છે.ઘણી મોટરો ઉપયોગ દરમિયાન ગંભીર ગરમી ઉત્પન્ન કરે છે, પરંતુ ઘણી વખત તેઓ તેને કેવી રીતે હલ કરવી તે જાણતા નથી.વધુ ગંભીર બાબત એ છે કે તેઓ કારણ જાણતા નથી.મોટરના ઉપયોગ દરમિયાન મોટરની પરિણામી ગરમીને પ્રથમ પકડવી જોઈએ.ચાલો મોટર ખૂબ ગરમ હોવાના સામાન્ય કારણો પર એક નજર કરીએ.

1. મોટરના સ્ટેટર અને રોટર વચ્ચેનું હવાનું અંતર ખૂબ જ નાનું છે, જે સરળતાથી સ્ટેટર અને રોટર વચ્ચે અથડામણમાં પરિણમી શકે છે.

મધ્યમ અને નાની મોટર્સમાં, હવાનું અંતર સામાન્ય રીતે 0.2mm થી 1.5mm હોય છે.જ્યારે હવાનું અંતર મોટું હોય છે, ત્યારે ઉત્તેજનાનો પ્રવાહ મોટો હોવો જરૂરી છે, જેનાથી મોટરના પાવર ફેક્ટરને અસર થાય છે;જો હવાનું અંતર ખૂબ નાનું હોય, તો રોટર ઘસવું અથવા અથડાઈ શકે છે.સામાન્ય રીતે, બેરિંગની ગંભીર આઉટ-ઓફ-ટોલરન્સ અને છેડાના કવરના આંતરિક છિદ્રના ઘસારો અને વિકૃતિને કારણે, મશીન બેઝ, એન્ડ કવર અને રોટરની વિવિધ અક્ષો બોર સ્વીપિંગનું કારણ બનશે, જે સરળતાથી મોટર ગરમ કરવા અથવા બળી જવા માટે.જો બેરિંગ પહેરવામાં આવ્યું હોવાનું જણાય છે, તો તેને સમયસર બદલવું જોઈએ, અને અંતિમ આવરણ બદલવું જોઈએ અથવા બ્રશ કરવું જોઈએ.સારવારની સરળ પદ્ધતિ એ છેડાના આવરણને જડવું છે.

2. મોટરનું અસામાન્ય કંપન અથવા અવાજ સરળતાથી મોટરને વધુ ગરમ કરી શકે છે

આ પરિસ્થિતિ મોટર દ્વારા થતા કંપનથી સંબંધિત છે, જેમાંથી મોટા ભાગના રોટરના નબળા ગતિશીલ સંતુલન, નબળા બેરિંગ, બેન્ટ શાફ્ટ, અંતિમ કવરના વિવિધ શાફ્ટ કેન્દ્રો, મશીન બેઝ અને રોટર, છૂટક ફાસ્ટનર્સ અથવા અસમાનતાને કારણે છે. મોટર ઇન્સ્ટોલેશનનો પાયો, અને અયોગ્ય ઇન્સ્ટોલેશન તે યાંત્રિક છેડાથી ટ્રાન્સમિશનને કારણે થઈ શકે છે, જે ચોક્કસ પરિસ્થિતિ અનુસાર નકારી શકાય નહીં.

3. જો બેરિંગ યોગ્ય રીતે કામ કરતું નથી, તો તે ચોક્કસપણે મોટરને ગરમ કરવા માટેનું કારણ બનશે.બેરિંગ સામાન્ય રીતે કામ કરે છે કે કેમ તે સુનાવણી અને તાપમાનના અનુભવ દ્વારા નક્કી કરી શકાય છે.

તેનું તાપમાન સામાન્ય શ્રેણીમાં છે કે કેમ તે નિર્ધારિત કરવા માટે તમે તમારા હાથ અથવા થર્મોમીટર વડે બેરિંગ એન્ડને ચકાસી શકો છો;તમે બેરિંગ બોક્સને સ્પર્શ કરવા માટે લિસનિંગ સળિયા (કોપર સળિયા) નો પણ ઉપયોગ કરી શકો છો.જો તમે પ્રભાવિત અવાજ સાંભળો છો, તો તેનો અર્થ એ છે કે એક અથવા ઘણા બોલ કચડી શકે છે.હિસિંગ અવાજ, તેનો અર્થ એ છે કે બેરિંગનું લુબ્રિકેટિંગ તેલ અપૂરતું છે, અને મોટરે દર 3,000 કલાકે 5,000 કલાકે લ્યુબ્રિકેટિંગ ગ્રીસ બદલવી જોઈએ.

4. પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ ખૂબ વધારે છે, ઉત્તેજના પ્રવાહ વધે છે, અને મોટર વધુ ગરમ થશે

અતિશય વોલ્ટેજ મોટરના ઇન્સ્યુલેશન સાથે સમાધાન કરી શકે છે, તેને ભંગાણના જોખમમાં મૂકે છે.જ્યારે પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ ખૂબ ઓછું હોય છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ટોર્ક ઘટશે.જો લોડ ટોર્ક ઘટતો નથી અને રોટરની ગતિ ખૂબ ઓછી છે, તો વધેલી સ્લિપ મોટરને ઓવરલોડ અને ગરમ થવાનું કારણ બનશે.લાંબા ગાળાના ઓવરલોડ મોટરના જીવનને અસર કરશે.જ્યારે થ્રી-ફેઝ વોલ્ટેજ અસમપ્રમાણ હોય છે, એટલે કે જ્યારે એક તબક્કાનું વોલ્ટેજ ઊંચું અથવા ઓછું હોય છે, ત્યારે ચોક્કસ તબક્કાનો પ્રવાહ ખૂબ મોટો હશે, અને મોટર ગરમ થશે.તે જ સમયે, ટોર્ક ઘટશે અને "હમિંગ" અવાજ ઉત્સર્જિત થશે.લાંબા સમય પછી, વિન્ડિંગને નુકસાન થશે.

ટૂંકમાં, ભલે વોલ્ટેજ ખૂબ ઊંચું હોય, ખૂબ ઓછું હોય અથવા વોલ્ટેજ અસમપ્રમાણ હોય, વર્તમાનમાં વધારો થશે, અને મોટર ગરમ થશે અને મોટરને નુકસાન પહોંચાડશે.તેથી, રાષ્ટ્રીય ધોરણ મુજબ, મોટરના પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજમાં ફેરફાર રેટ કરેલ મૂલ્યના ±5% કરતા વધુ ન હોવો જોઈએ, અને મોટરની આઉટપુટ શક્તિ રેટ કરેલ મૂલ્ય જાળવી શકે છે.મોટર પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજને રેટેડ વેલ્યુના ±10% થી વધુની મંજૂરી નથી અને ત્રણ તબક્કાના પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ વચ્ચેનો તફાવત રેટ કરેલ મૂલ્યના ±5% થી વધુ ન હોવો જોઈએ.

5. વિન્ડિંગ શોર્ટ સર્કિટ, ટર્ન-ટુ-ટર્ન શોર્ટ સર્કિટ, ફેઝ-ટુ-ફેઝ શોર્ટ સર્કિટ અને વિન્ડિંગ ઓપન સર્કિટ

વિન્ડિંગમાં નજીકના બે વાયર વચ્ચેના ઇન્સ્યુલેશનને નુકસાન થયા પછી, બે કંડક્ટર એકબીજાને સ્પર્શે છે, જેને વિન્ડિંગ શોર્ટ સર્કિટ કહેવામાં આવે છે.વિન્ડિંગ શોર્ટ સર્કિટ જે સમાન વિન્ડિંગમાં થાય છે તેને ટર્ન-ટુ-ટર્ન શોર્ટ સર્કિટ કહેવામાં આવે છે.વિન્ડિંગ શોર્ટ સર્કિટ જે બે તબક્કાના વિન્ડિંગ્સ વચ્ચે થાય છે તેને ફેઝ-ટુ-ફેઝ શોર્ટ સર્કિટ કહેવામાં આવે છે.ભલે તે ગમે તે હોય, તે એક તબક્કા અથવા બે તબક્કાના પ્રવાહને વધારશે, સ્થાનિક ગરમીનું કારણ બનશે અને મોટરને નુકસાન પહોંચાડવા માટે ઇન્સ્યુલેશનને વૃદ્ધ કરશે.વિન્ડિંગ ઓપન સર્કિટ એ મોટરના સ્ટેટર અથવા રોટર વિન્ડિંગને કારણે તૂટેલી અથવા ફૂંકાઈ જવાથી થતી નિષ્ફળતાનો સંદર્ભ આપે છે.ભલે તે શોર્ટ સર્કિટ હોય કે વિન્ડિંગનું ઓપન સર્કિટ, તે મોટરને ગરમ કરવા અથવા બળી જવાનું કારણ બની શકે છે.તેથી, આવું થાય તે પછી તરત જ તેને બંધ કરવું આવશ્યક છે.

6. મોટરમાં સામગ્રી લીક થાય છે, જે મોટરના ઇન્સ્યુલેશનને ઘટાડે છે, જેનાથી મોટરના સ્વીકાર્ય તાપમાનમાં વધારો થાય છે.

જો નક્કર સામગ્રી અથવા ધૂળ જંકશન બોક્સમાંથી મોટરમાં પ્રવેશે છે, તો તે મોટરના સ્ટેટર અને રોટર વચ્ચેના હવાના અંતર સુધી પહોંચશે, જેના કારણે મોટરને સ્વીપ કરવામાં આવશે, જ્યાં સુધી મોટરના વિન્ડિંગનું ઇન્સ્યુલેશન નકામું ન થાય અને મોટરને નુકસાન ન થાય ત્યાં સુધી. અથવા ભંગાર.જો મોટરમાં પ્રવાહી અને વાયુયુક્ત માધ્યમ લીક થાય છે, તો તે સીધા જ મોટરના ઇન્સ્યુલેશનને ડ્રોપ અને ટ્રીપનું કારણ બનશે.સામાન્ય પ્રવાહી અને ગેસ લિકેજ નીચેના અભિવ્યક્તિઓ ધરાવે છે:

(1) વિવિધ કન્ટેનર અને ડિલિવરી પાઈપલાઈનનું લીકેજ, પંપ બોડી સીલનું લીકેજ, ફ્લશિંગ સાધનો અને જમીન વગેરે.

(2) યાંત્રિક તેલ લીક થયા પછી, તે આગળના બેરિંગ બોક્સના ગેપમાંથી મોટરમાં પ્રવેશ કરે છે.

(3) મોટર સાથે જોડાયેલ રીડ્યુસરની ઓઇલ સીલ પહેરવામાં આવે છે, અને યાંત્રિક લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલ મોટર શાફ્ટ સાથે પ્રવેશ કરે છે.મોટરની અંદર એકઠા થયા પછી, તે મોટર ઇન્સ્યુલેશન વાર્નિશને ઓગાળી દે છે, જે ધીમે ધીમે મોટરના ઇન્સ્યુલેશન પ્રભાવને ઘટાડે છે.

7. લગભગ અડધી મોટર બળી જવાની ઘટના મોટરના તબક્કાના ઓપરેશનના અભાવને કારણે થાય છે

તબક્કાના અભાવને કારણે ઘણીવાર મોટર ચલાવવામાં નિષ્ફળ જાય છે અથવા શરૂ થયા પછી ગતિ ધીમી હોય છે, અથવા જ્યારે પરિભ્રમણ નબળું હોય અને વર્તમાન વધે ત્યારે "હમિંગ" અવાજ આવે છે.જો શાફ્ટ પરનો ભાર બદલાતો નથી, તો મોટર ગંભીર રીતે ઓવરલોડ થાય છે, અને સ્ટેટર વર્તમાન રેટેડ મૂલ્યના 2 ગણા અથવા તેનાથી પણ વધુ સુધી પહોંચશે.મોટર થોડા સમયમાં ગરમ ​​થઈ જશે અથવા બળી જશે.તબક્કાની કામગીરીના અભાવના મુખ્ય કારણો નીચે મુજબ છે.

(1) જો અન્ય સાધનોની નિષ્ફળતાને કારણે પાવર લાઇનનો એક તબક્કો કાપી નાખવામાં આવે છે, તો લાઇન સાથે જોડાયેલા અન્ય થ્રી-ફેઝ સાધનો તબક્કા વિના ચાલશે.

(2) બાયસ વોલ્ટેજ બર્નઆઉટ અથવા નબળા સંપર્કને કારણે સર્કિટ બ્રેકર અથવા સંપર્કકર્તાનો એક તબક્કો તબક્કાની બહાર છે.

(3) મોટરની ઇનકમિંગ લાઇનના વૃદ્ધત્વ અને ઘસારાને કારણે તબક્કાનો અભાવ.

(4) મોટરનું એક-તબક્કાનું વિન્ડિંગ તૂટી ગયું છે, અથવા જંકશન બૉક્સમાંનું વન-ફેઝ કનેક્ટર ઢીલું છે.

8. અન્ય બિન-યાંત્રિક અને વિદ્યુત નિષ્ફળતાના કારણો

અન્ય બિન-યાંત્રિક અને વિદ્યુત ખામીઓને કારણે મોટરના તાપમાનમાં વધારો પણ ગંભીર કિસ્સાઓમાં મોટરની નિષ્ફળતા તરફ દોરી શકે છે.જો આસપાસનું તાપમાન ઊંચું હોય, તો મોટરમાં પંખાનો અભાવ હોય, પંખો અધૂરો હોય અથવા પંખાનું કવર ખૂટે હોય.આ કિસ્સામાં, વેન્ટિલેશનને સુનિશ્ચિત કરવા અથવા પંખાના બ્લેડને બદલવા માટે ઠંડકને દબાણ કરવું જરૂરી છે, અન્યથા મોટરની સામાન્ય કામગીરીની ખાતરી આપી શકાતી નથી.

સારાંશમાં કહીએ તો, મોટરની ખામીનો સામનો કરવા માટે યોગ્ય પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવા માટે, સામાન્ય મોટર ખામીના લક્ષણો અને કારણોથી પરિચિત હોવા, મુખ્ય પરિબળોને સમજવા અને નિયમિત નિરીક્ષણ અને જાળવણી હાથ ધરવા જરૂરી છે.આ રીતે, ચકરાવો ટાળી શકાય છે, સમય બચાવી શકાય છે, ખામીઓ શક્ય તેટલી વહેલી તકે દૂર કરી શકાય છે, અને મોટર સામાન્ય ઓપરેટિંગ સ્થિતિમાં હોઈ શકે છે.વર્કશોપનું સામાન્ય ઉત્પાદન સુનિશ્ચિત કરવા માટે.

---

પોસ્ટ સમય: માર્ચ-17-2023