"પાવર એક્સચેન્જ" આખરે મુખ્ય પ્રવાહના ઊર્જા પૂરક મોડ બનશે?

પાવર સ્વેપ સ્ટેશનોમાં NIO ના ભયાવહ "રોકાણ" ના લેઆઉટને "નાણાં ફેંકવાના સોદા" તરીકે ઉપહાસ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ "નવા ઉર્જા વાહનોના પ્રમોશન અને એપ્લિકેશન માટે નાણાકીય સબસિડી નીતિમાં સુધારો કરવા પર નોટિસ" સંયુક્ત રીતે જારી કરવામાં આવી હતી. પાવર સ્વેપ સ્ટેશનોના બાંધકામને મજબૂત કરવા માટે ચાર મંત્રાલયો અને કમિશન.બૅટરી મૉડલ બદલવાની સબસિડી પછી, બધું અલગ થઈ જાય છે.રાજ્યના સમર્થનથી, પાવર એક્સચેન્જ ઉદ્યોગ હવે પહેલા જેવો હતો તેનાથી અલગ છે.માત્ર વેઈલાઈ જ નહીં, પણ GAC Aian, Ningde Times, Tesla અને Volkswagen જેવી ઘણી કંપનીઓએ પાવર એક્સચેન્જ ઉદ્યોગમાં રોકાણ કર્યું છે.તેથી, એક પથ્થરે હજાર તરંગો ઉશ્કેર્યા, અને પાવર એક્સચેન્જ મોડે ઝડપથી ઉદ્યોગમાં ચર્ચાઓ શરૂ કરી."EMF" ચાહક જૂથના મિત્રો પણ શાંત ન બેસી શક્યા અને પૂછ્યું, "શું પાવર એક્સચેન્જ મોડ શક્ય છે?"

1,

અવિરત સંશોધન.

વાસ્તવમાં, પાવર એક્સચેન્જ મોડની શોધ ચીનમાં 20 કરતાં વધુ વર્ષ પહેલાં શરૂ કરવામાં આવી હતી.2000 માં, દીયાનબા ન્યુ એનર્જીની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી.વિકાસનો પાયો નાખ્યો.2010 થી 2015 સુધી, સ્ટેટ ગ્રીડ અને ઝુજી ઇલેક્ટ્રિકે પાવર એક્સચેન્જના ક્ષેત્રમાં પ્રવેશ કર્યો, પરંતુ તે બેકફાયર થયું, અને તેમના રોકાણથી સારા પરિણામો પ્રાપ્ત થયા નહીં.

પાવર એક્સચેન્જ મોડલ ખરેખર વિકાસમાં એક વળાંકની શરૂઆત કરી છે.હકીકતમાં, 2016 માં, BAIC ન્યૂ એનર્જી અને એઓડોંગ ન્યૂ એનર્જી વચ્ચેના સહકારે "ટેન સિટીઝ એન્ડ થાઉઝન્ડ સ્ટેશન્સ ઓપ્ટિમસ પ્રાઇમ પ્લાન" લોન્ચ કર્યો, અને પેસેન્જર કાર પાવર એક્સચેન્જ મોડલ ઇલેક્ટ્રિક ટેક્સી માર્કેટ માટે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું..પછી, ઘરેલું મુખ્ય પ્રવાહની કાર કંપનીઓ જેમ કે Weilai, GAC Aian, FAW Hongqi અને Geely એ કેટલાક મોડલ્સમાં "પાવર બેટરી ચેસીસ પાવર એક્સચેન્જ ટેક્નોલોજી" ઉમેરી છે, જેણે પાવર એક્સચેન્જ મોડના વિકાસને પ્રોત્સાહન આપ્યું છે.

ખાસ કરીને આ વર્ષે, તે "બેટરી રિપ્લેસમેન્ટના પ્રથમ વર્ષ" ની શરૂઆત કરી છે, અને ઘણી કંપનીઓએ બેટરી રિપ્લેસમેન્ટના ક્ષેત્રમાં તેમની પોતાની ટ્રાન્સક્રિપ્ટ્સ બહાર પાડી છે.

18 જાન્યુઆરીના રોજ, પાવર બેટરી જાયન્ટ CATL એ બેટરી સ્વેપ સર્વિસ બ્રાન્ડ EVOGO લોન્ચ કરી.18 જૂનના રોજ, CATL એ Hefei, Anhui માં EVOGO બેટરી સ્વેપ સેવા શરૂ કરી.

24 જાન્યુઆરીના રોજ, લિફાન ટેક્નોલોજી અને ગીલી ઓટોમોબાઇલે સંયુક્ત રીતે સંયુક્ત સાહસ કંપની, રૂઇલાન ઓટોમોબાઇલની સ્થાપના કરી, જેણે "બેટરી સ્વેપિંગની નવી શક્તિ" સાથે નવા ઊર્જા વાહન બજારમાં પ્રવેશ કર્યો અને સ્વ-વિકસિત બેટરી સ્વેપિંગ પ્લેટફોર્મ (GBRC) પર આધારિત નવી પ્રોડક્ટ્સ વિકસાવી. બેટરી સ્વેપિંગ).પ્લેટફોર્મ) સેડાન, એસયુવી, એમપીવી અને લોજિસ્ટિક્સ વાહનો અને અન્ય મોડલ્સને આવરી લે છે, અને તે જ સમયે બી-એન્ડ કાર-હેલિંગ અને સી-એન્ડ વ્યક્તિગત વપરાશકર્તાઓની પાવર એક્સચેન્જ જરૂરિયાતો માટે પ્રયત્નો કરે છે.27 એપ્રિલના રોજ, CATL અને AIWAYS એ EVOGO બેટરી સ્વેપ પ્રોજેક્ટ સહકાર ફ્રેમવર્ક કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા.કરાર અનુસાર, બંને પક્ષો સંયુક્ત રીતે બેટરી સ્વેપ વર્ઝન વિકસાવવા માટે AIWAYS U5 નો કેરિયર તરીકે ઉપયોગ કરશે, જે આ વર્ષના ચોથા ક્વાર્ટરમાં બજારમાં રજૂ કરવાની યોજના છે., Aiways માલિકો કે જેઓ સંયુક્ત બેટરી સ્વેપ સંસ્કરણ પસંદ કરે છે તેઓ EVOGO બેટરી સ્વેપ સેવાનો આનંદ માણી શકે છે જે વાહન પાવરને અલગ કરે છે, માંગ પર વીજળીનું વિતરણ કરે છે અને ચાર્જ અને બદલી શકાય છે.

6 મેના રોજ, ચાંગન ડીપ બ્લુએ તેની સેડાન C385 ની રૂપરેખાંકન માહિતીની જાહેરાત કરી, જે બેટરી સ્વેપિંગ મોડ્સ સહિત વિવિધ પાવર સ્ત્રોતોને સપોર્ટ કરી શકે છે.નવી કારને સત્તાવાર રીતે ઓગસ્ટમાં લોન્ચ કરવામાં આવશે.2 જૂનના રોજ, બેટરી-સ્વેપ્ડ ટેક્સીઓ (નેઝા યુ પ્રો) ની પ્રથમ બેચ જે નેનિંગ, ગુઆંગસીમાં ઉતરી હતી તે સત્તાવાર રીતે વિતરિત કરવામાં આવી હતી.હેઝોંગ , ચેરી અને અન્ય 16 OEM એ 30+ બેટરી સ્વેપ મોડલ્સના વિકાસ સહયોગ સુધી પહોંચ્યા છે) નેનિંગમાં બનેલ શેર કરેલ બેટરી સ્વેપ સર્વિસ નેટવર્ક અને બેટરી સ્વેપ પોલિસી દ્વારા સંચાલિત, હોઝોન નેઝા એઓડોંગ ન્યુ એનર્જી અને નોર્ધન ટેક્સી કંપની સાથે હાથ મિલાવે છે અને અન્ય સાહસો નેનિંગ માર્કેટમાં પાવર એક્સચેન્જ ડાયનેમિક્સના ઉપયોગ અને વિકાસને પ્રોત્સાહન આપે છે.13 જૂનના રોજ, MG મુલાને સત્તાવાર રીતે એક નવી ટેકનિકલ હાઇલાઇટ રજૂ કરી, અને પાવર એક્સચેન્જને સપોર્ટ કરી શકે તેવી SAIC "મેજિક ક્યુબ" બેટરીને પ્રથમ વખત ડિક્રિપ્ટ કરવામાં આવી.6 જુલાઈના રોજ, NIOએ જણાવ્યું હતું કે દેશમાં કુલ બેટરી સ્વેપ સ્ટેશનની સંખ્યા 1,011 પર પહોંચી ગઈ છે.રુઇલાન ઓટોમોબાઇલ તેના બાંધકામ શિબિર તરીકે "ચોંગકિંગ" સાથે દેશના તમામ ભાગોમાં વિસ્તરણ કરશે.તે 2025 માં 5,000 થી વધુ બેટરી સ્વેપ સ્ટેશન બનાવવાની યોજના ધરાવે છે, જે 100. ઉપરના શહેરોને આવરી લે છે.

બેટરી સ્વેપ માર્કેટમાં SAIC, Changan અને Nezha જેવી નવી એનર્જી વ્હીકલ બ્રાન્ડ્સની વારંવારની ક્રિયાઓ વપરાશકર્તાઓની જરૂરિયાતો અને નીતિઓની ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ પર આધારિત છે.

તે સમજી શકાય છે કે નવા ઉર્જા વાહનોનો પ્રવેશ દર 2025 માં 30% થી વધુ થવાની ધારણા છે, જે ઉર્જા પૂરક માટે વપરાશકર્તાઓની માંગમાં ઘણો વધારો કરે છે.વધુમાં, 2020 માં, સાત નવા માળખાકીય ક્ષેત્રોમાં ચાર્જિંગ સુવિધાઓનો સમાવેશ કરવામાં આવશે;2021 થી, સંબંધિત નીતિઓ સતત રજૂ કરવામાં આવી છે, અને સરકારી કાર્ય અહેવાલ સ્પષ્ટપણે ચાર્જિંગ પાઈલ્સ જેવી સુવિધાઓના નિર્માણમાં વધારો કરવાની દરખાસ્ત કરે છે.અને સ્વેપ સ્ટેશનો.

2,

બેટરી સ્વેપિંગના ફાયદા અને ગેરફાયદા.

હાલમાં, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની પૂરક ઉર્જા બે પદ્ધતિઓ પર આધાર રાખે છે: બેટરી સ્વેપિંગ અને ચાર્જિંગ, પરંતુ "શું બેટરી સ્વેપિંગ ચાર્જિંગનું સ્થાન લેશે?" જેવા વિષયો.અને "શું બેટરી સ્વેપિંગ મોડ વધુ સારો છે કે ચાર્જિંગ મોડ વધુ સારો?", કેટલીક કાર કંપનીઓ અને ઉદ્યોગ નિષ્ણાતો પણ માને છે કે તેઓ સ્પર્ધાત્મક સંબંધોમાં છે.

અગાઉ, ચાઇના ઇલેક્ટ્રીક વ્હીકલ ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રમોશન એલાયન્સના ઇન્ફર્મેશન ડિપાર્ટમેન્ટના ડિરેક્ટર ટોંગ જોંગકીએ જણાવ્યું હતું કે, “હાલમાં, બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ મોડ મુખ્યત્વે ઓપરેશન અને ભારે ટ્રકના ક્ષેત્રમાં કેન્દ્રિત છે.ખાનગી ક્ષેત્રના નવા ઉર્જા વાહનોમાં હજુ પણ ધીમી ચાર્જિંગ, ઝડપી ચાર્જિંગ અને બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ દ્વારા વર્ચસ્વ છે.તે પૂરક તરીકે મુખ્યપ્રવાહમાં આવશે નહીં.”

કેટલાક નિષ્ણાતોએ એમ પણ કહ્યું હતું કે ફાસ્ટ ચાર્જિંગથી પાવર બેટરીને ઘણું નુકસાન થાય છે અને પાવર ગ્રીડ પર તેની મોટી અસર પડે છે.ખાસ કરીને જ્યારે મોટી સંખ્યામાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનો એક જ સમયે ઝડપી ચાર્જિંગનો ઉપયોગ કરે છે, ત્યારે સ્થાનિક પાવર ગ્રીડ ખૂબ દબાણ હેઠળ હશે, અને બેટરી બદલવાની બેટરી પર મોટી અસર પડશે.નુકસાન પ્રમાણમાં નાનું છે, અને પીક અને વેલી વીજળીનો પણ ઉપયોગ કરી શકાય છે, જે ઉર્જાનો ઉપયોગ સુધારી શકે છે.

લી શુફુ, ગીલી હોલ્ડિંગ ગ્રૂપના અધ્યક્ષ, નેશનલ પીપલ્સ કોંગ્રેસના પ્રતિનિધિ, આ વર્ષે બે સત્રોમાં પાવર એક્સચેન્જ સિસ્ટમના નિર્માણમાં વધારો કરવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો.તેમનું માનવું છે કે વાહન અને વીજળીને અલગ કરવાના પાવર એક્સચેન્જ મોડના ચાર્જિંગ મોડ પર બે ફાયદા છે, જે કાર્યક્ષમ ઉર્જા ફરી ભરપાઈ અને ખર્ચમાં ઘટાડો છે.

ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા ઉર્જા સપ્લિમેન્ટેશનના સંદર્ભમાં, જ્યારે બજારમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ઝડપી ચાર્જિંગ મોડનો ઉપયોગ કરે છે, ત્યારે મોટાભાગના ઇલેક્ટ્રિક વાહનો લગભગ 30 મિનિટમાં 30% થી 80% સુધી ચાર્જ થઈ શકે છે (ખરેખર સામાન્ય રીતે 30 મિનિટથી વધુ), અને તે માત્ર 1-5 મિનિટ લે છે.એવું નોંધવામાં આવે છે કે Aodong New Energyના નવીનતમ ચોથી પેઢીના પાવર એક્સચેન્જ સ્ટેશને 1 મિનિટની સમગ્ર પ્રક્રિયા હાંસલ કરી છે, અને પાવર એક્સચેન્જ પ્રક્રિયા માત્ર 20S લે છે, જે ગેસ સ્ટેશનની સરખામણીમાં છે.

ખર્ચની દ્રષ્ટિએ, પાવર બેટરી સમગ્ર વાહનમાં લગભગ 40% હિસ્સો ધરાવે છે."વ્હીકલ-ઇલેક્ટ્રિકલ ઇન્ટિગ્રેશન" ચાર્જિંગ મોડ સમગ્ર વાહનની કિંમતમાં ઘણો વધારો કરે છે.વાહન-ઇલેક્ટ્રીસીટી સેપરેશન મોડમાં, ઇલેક્ટ્રિક વાહનની ખરીદીની કિંમત અડધા સુધી ઘટાડી શકાય છે.તેથી, બૅટરી સ્વેપ મોડ માત્ર ચાર્જિંગના સમયને ટૂંકાવે છે, પરંતુ પાવર ગ્રીડ પરના દબાણને પણ રાહત આપે છે, અને કિંમત પણ ઘટાડી શકે છે, જે સ્વાભાવિક રીતે સાહસોનું ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે.

સારમાં, બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ મોડ ખૂબ જ સરળ છે, એટલે કે, નવા એનર્જી વ્હીકલમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ચેસિસ અથવા લેટરલ પાવર બેટરી પેકને બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ ટેક્નોલોજીને અનુકૂલિત કરવામાં આવે છે, અને બેટરી પેકને દૂર કરીને રિપ્લેસમેન્ટ સ્ટેશન પર બદલવામાં આવે છે. ઊર્જા પૂરક હેતુ.

ઘણી કંપનીઓ બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ મોડ પર ધ્યાન આપે છે તેનું કારણ એ છે કે તે વિવિધ પરિસ્થિતિઓમાં "રિચાર્જ કરી શકાય તેવું, બદલી શકાય તેવું અને અપગ્રેડ કરી શકાય તેવું" માટે યોગ્ય છે, અને તેમાં વૈવિધ્યકરણ, કાર્યક્ષમતા, સગવડતા અને સલામતીની લાક્ષણિકતાઓ છે.ઉપર જણાવેલ ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા પૂરક ઉપરાંત, તેના ફાયદાઓમાં નીચેના ચાર મુદ્દાઓ શામેલ છે:

1. બેટરી આવરદા વધારવી.બેટરી સ્વેપ મોડમાં બેટરી એકસમાન ઝડપે ચાર્જ થાય છે અને સતત તાપમાન અને ભેજ ચાર્જિંગ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં કેન્દ્રિત થાય છે, જે બેટરીમાં SOH (સ્વાસ્થ્ય) અને SOC (ક્રુઝિંગ રેન્જ) નું રક્ષણ કરે છે.જો તે ઠંડી હોય તો પણ તે ઝડપથી વાહનને સંપૂર્ણ ચાર્જ આપી શકે છે.બેટરી, ચાર્જ ન થવાની ચિંતા કરશો નહીં.

2. બેટરી સલામતી બહેતર બનાવો.બેટરી સ્વેપ મોડમાં, સ્વેપ સ્ટેશનની પૃષ્ઠભૂમિ બેટરીની સ્થિતિનું સમયસર વિશ્લેષણ કરશે અને બેટરીની ખામીઓ અને અન્ય સલામતી વ્યવસ્થાપનને દૂર કરશે, જેનાથી પાવર બેટરીના થર્મલ રનઅવેને કારણે વાહનના કમ્બશન અને સલામતીના નુકસાનમાં ઘટાડો થશે.

3. કાર ખરીદવા માટે થ્રેશોલ્ડ નીચે કરો."વાહન-વીજળી સંકલન" ચાર્જિંગ મોડની તુલનામાં, "વાહન-વીજળી અલગ" પાવર એક્સચેન્જ મોડ વિવિધ મુસાફરીના સંજોગોમાં પાવર બેટરીના વિવિધ વિશિષ્ટતાઓને ભાડે આપવા માટે યોગ્ય છે, જે માત્ર વપરાશકર્તાની ખરીદીની કિંમતને ઘટાડી શકતું નથી, પરંતુ લાંબા સમય સુધી તેનો અનુભવ પણ કરી શકે છે. - કાયમી કાર વપરાશ દૃશ્યો..

4. રિસાયક્લિંગ માટે અનુકૂળ.ઉદાહરણ તરીકે, લિથિયમ બેટરીનો કાસ્કેડ ઉપયોગ સમગ્ર સમાજની વ્યાપક આર્થિક અસરને અસરકારક રીતે સુધારી શકે છે.

અલબત્ત, અદલાબદલીના ફાયદા અને ગેરફાયદા છે.બેટરી સ્વેપિંગ એ ભારે સંપત્તિ ઉદ્યોગ છે, જે રોકાણકારો પર પ્રમાણમાં મોટો ખર્ચ બોજ ધરાવે છે અને લાંબા વળતરનો સમયગાળો ધરાવે છે.પાવર બેટરીનું વારંવાર પ્લગિંગ અને અનપ્લગિંગ જોખમી છે.તે જ સમયે, કેટલાક નિષ્ણાતોએ સૂચવ્યું છે કે બેટરી રિઝર્વ કરવા માટે સ્વેપ કરેલા વાહનોનો ગુણોત્તર વાજબી હોવા માટે 1:1.3 હોવો જોઈએ, પરંતુ આ કેસ નથી.

NIO ને ઉદાહરણ તરીકે લઈએ તો, NIO અને બેટરી રિપ્લેસમેન્ટનો વર્તમાન ગુણોત્તર લગભગ 1:1.04 છે.કારણ કે કારની ખરીદી અને બેટરી રિપ્લેસમેન્ટનો ગુણોત્તર દેખીતી રીતે સમાન નથી, NIO છેલ્લા બે વર્ષથી રિપ્લેસમેન્ટ બેટરી બનાવી રહી છે.પાવર સ્ટેશનના પ્રયાસો સાથે, વેઈલાઈ દ્વારા શરૂ કરાયેલ બાસ કાર ખરીદી યોજના નવી કારના વેચાણ માટે પ્રમોશન પદ્ધતિ બની ગઈ છે.

28 જૂનના રોજ, NIOએ જણાવ્યું હતું કે તેણે વિશ્વભરના 997 સ્વેપ સ્ટેશનો પર 9.7 મિલિયનથી વધુ બેટરી સ્વેપ સેવાઓ પ્રદાન કરી છે, અને 4,795 ઓવરચાર્જ્ડ પાઈલ્સ અને 4,391 ડેસ્ટિનેશન ચાર્જિંગ પાઈલ્સ પૂર્ણ કર્યા છે, પરંતુ તે હજુ પણ ખોટની સ્થિતિમાં છે..

3,

ત્યાં ઘણી મુશ્કેલીઓ છે, અને નફો મોડલ એ અંતિમ કસોટી છે.

કેટલીક કાર કંપનીઓ બેટરી સ્વેપ મોડલ વિશે આશાવાદી ન હોવાનું કારણ એ છે કે તે એક જ લક્ષ્યને પૂર્ણ કરે છે અને તેમાં ધોરણોનો અભાવ છે.

પાવર બેટરી ડિઝાઇન, સામગ્રી, ટેકનોલોજી વગેરેમાં તફાવત હોવાને કારણે, પાવર બેટરીની ઉર્જા ઘનતા અને કદ સમાન નથી.તેથી, પાવર એક્સચેન્જ સ્ટેશન ફક્ત એક જ મોડેલને સેવા આપી શકે છે, જે સરળતાથી નિષ્ક્રિય પાવર સ્ટેશનના સંસાધનો અને ઓપરેશનલ કાર્યક્ષમતા તરફ દોરી જશે.નીચી અને અન્ય પરિસ્થિતિઓ, જેનાથી પાવર એક્સચેન્જ સ્ટેશનના બાંધકામની ઓપરેટિંગ ખર્ચ અને એપ્લિકેશન સ્કેલ વધે છે.

વાસ્તવમાં, બેટરી સ્વેપિંગનો મૂળભૂત તર્ક વાહન અને વીજળીના વિભાજન, પ્રમાણભૂત બેટરી અને ઊર્જાના સ્વતંત્ર બંધ લૂપની અનુભૂતિમાં રહેલો છે.જો કે, બેટરીને પ્રમાણિત કરવી ખરેખર મુશ્કેલ છે.બજારમાં 145 જેટલી પાવર બેટરીઓ છે.પાવર એક્સચેન્જ પદ્ધતિઓમાં સાઇડ પાવર એક્સચેન્જ, સબ-બોક્સ પાવર એક્સચેન્જ અને ચેસિસ પાવર એક્સચેન્જનો સમાવેશ થાય છે.ઘણા કારણોસર નવી ઊર્જા બદલવી મુશ્કેલ છે.ઉત્પાદકો પાસે પાવર બેટરી માટે ડિઝાઇન વિચારો અને ધોરણો છે, તેથી જો તમે "યુનિવર્સલ બેટરી સ્વેપ" ના ધોરણને હાંસલ કરવા માંગતા હો, તો તમારે એક મોટું અંતર પાર કરવું પડશે.

અને નવા ઉર્જા વાહન ઉત્પાદકો વચ્ચેના સ્પર્ધાત્મક સંબંધોને કારણે, પાવર બેટરીની ડિઝાઇન અને પાવર એક્સચેન્જની રીતમાં ભિન્નતા છે, અને કોઈ તેમના પોતાના ઉકેલો જાહેર કરવા અથવા હરીફ ઉકેલો અપનાવવા તૈયાર નથી.

હાલમાં, ઘણી કંપનીઓ પહેલાથી જ બેટરી પેકની સામાન્ય ડિઝાઇન શરૂ કરી રહી છે, પરંતુ તેને લડાઇ શક્તિ બનાવવામાં સમય લાગશે.

જો કે, પાવર સ્વેપ મોડ માટે સૌથી મોટો પડકાર પાવર બેટરી માટે એકીકૃત ધોરણનો અભાવ નથી, પરંતુ નફાકારકતા હાંસલ કરવા માટે એક જ સ્ટેશનના ઉપયોગ દરને કેવી રીતે સુધારવો તે છે.

CITIC સિક્યોરિટીઝ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટના ગણતરીના મોડલ મુજબ, પેસેન્જર કાર સ્વેપ સ્ટેશનના એક સ્ટેશનની બાંધકામ કિંમત લગભગ 4.9 મિલિયન યુઆન છે, અને કોમર્શિયલ વાહન સ્વેપ સ્ટેશનના એક સ્ટેશનની બાંધકામ કિંમત લગભગ 10 મિલિયન યુઆન છે.અગાઉના બ્રેક-ઇવન પોઈન્ટ ઉપયોગ દરના 20%ને અનુરૂપ છે.રફ ગણતરી એ છે કે દરરોજ 60 વાહનો સેવા આપે છે;બાદમાં બ્રેક-ઇવન પોઈન્ટ 10% છે, એટલે કે, દરરોજ 24 વાહનો આપવામાં આવે છે.આ તબક્કે સ્વેપ સ્ટેશનોની સંખ્યાના આધારે, બ્રેક-ઇવન પોઈન્ટ પર બિલકુલ પહોંચી શકાતું નથી.

ડેટા હંમેશા સૌથી વાસ્તવિક પરિસ્થિતિને પ્રતિબિંબિત કરી શકે છે.તૃતીય-પક્ષ પાવર એક્સચેન્જ ઓપરેટર ઓડોંગ ન્યૂ એનર્જીનું ઉદાહરણ લઈએ તો, 2018 થી 2020 સુધીમાં કુલ આવક 82.4749 મિલિયન યુઆન, 212 મિલિયન યુઆન અને 190 મિલિયન યુઆન હતી અને ચોખ્ખી ખોટ અનુક્રમે 186 મિલિયન યુઆન, 162 મિલિયન યુઆન છે. અને 249 મિલિયન યુઆન, ત્રણ વર્ષમાં 597 મિલિયન યુઆનની સંચિત ખોટ સાથે.

તેથી, પ્રમાણમાં નાના ઓનલાઈન કાર-હેલિંગ માર્કેટની સામે, બેટરી સ્વેપ સ્ટેશનોનું લેઆઉટ સંપૂર્ણ નથી, અને બેટરી ધોરણોની અસંગતતા તમામ પક્ષોના રુચિઓ અને વિકાસ માર્ગોને અસર કરે છે.તે OEM માટે વધુ મુશ્કેલ છે.

4,

છેવટેે:

તે નિર્વિવાદ છે કે, ચાર્જિંગની તુલનામાં, બેટરી સ્વેપિંગનો ઉર્જા ફરી ભરપાઈ કાર્યક્ષમતામાં જબરજસ્ત ફાયદો છે.

બેટરી સ્વેપ મોડ ભવિષ્યમાં ચાર્જિંગ મોડને બદલશે કે કેમ તેનો ઉલ્લેખ ન કરવો, ઓછામાં ઓછું બેટરી સ્વેપ મોડમાં ભાગ લેતી ઘણી કાર કંપનીઓના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, બેટરી સ્વેપ સોલ્યુશન શક્ય છે, વધુ અસરકારક બેટરી મેનેજમેન્ટ, ઊર્જા સંગ્રહને ધ્યાનમાં રાખીને. , અને પાવર ગ્રીડ પર નાની અસર ઝડપી છે.ચાર્જ કરી શકાતો નથી.

ઉદ્યોગના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, જો પાવર બેટરીનું માનકીકરણ અને એકીકરણ સાકાર કરવામાં આવે, તો એકીકૃત રિસાયક્લિંગ અને એકીકૃત બજાર સેવાઓ પ્રાપ્ત કરવી શક્ય બનશે, જે નવી ઊર્જા વાહન ઉદ્યોગ સાંકળના અપસ્ટ્રીમ અને ડાઉનસ્ટ્રીમ વિકાસને આગળ ધપાવશે.

કદાચ ભવિષ્યમાં લાંબા સમય સુધી, નવા ઉર્જા વાહનો હજુ પણ મુખ્યત્વે ધીમા ચાર્જિંગ પર આધારિત હશે, જે ઝડપી ચાર્જિંગ અને બેટરી સ્વેપિંગ દ્વારા પૂરક હશે.યુનિફાઇડ નેશનલ પાવર બેટરી સ્ટાન્ડર્ડને હલ કરી શકાતું નથી, પરંતુ અમે માનીએ છીએ કે જ્યાં સુધી બજારમાં માંગ છે ત્યાં સુધી ટ્રેસિબિલિટી સિસ્ટમમાં વધુ સુધારો કરવાની જરૂર છે., વાહન-વીજળી વિભાજન મોડ માટે અનુકૂલનશીલ ઓપ્ટિમાઇઝેશન ધરાવે છે.બેટરી-સ્વેપ મોડને માન્યતા મળ્યા પછી, ઘણી કાર કંપનીઓ 2-3 પાવર બેટરી ધોરણો હાંસલ કરવા માટે એક જૂથ બનાવે છે, પછી બેટરી-સ્વેપ મોડમાં અસ્તિત્વ અને વિકાસ માટે જગ્યા હોવી આવશ્યક છે.