પરિચય: થોડા દિવસો પહેલા, સંબંધિત વિભાગોએ પુષ્ટિ કરી હતી કે નવા ઉર્જા વાહનોની ખરીદી માટેની સબસિડી નીતિ 2022 માં સત્તાવાર રીતે સમાપ્ત કરવામાં આવશે. આ સમાચારે સમાજમાં ભારે ચર્ચાઓ જગાવી છે, અને થોડા સમય માટે, આસપાસના ઘણા અવાજો ઉઠ્યા છે. નવા ઊર્જા વાહનો માટે સબસિડી વિસ્તારવાનો વિષય.શું સબસિડી વિના નવા ઉર્જા વાહનો હજુ પણ "સુગંધિત" છે?ભવિષ્યમાં નવા ઉર્જા વાહનો કેવી રીતે વિકસિત થશે?
ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગના વિદ્યુતીકરણના પ્રવેગ સાથે અને લોકોના વપરાશની વિભાવનામાં પરિવર્તન સાથે, નવા ઉર્જા વાહનોના વિકાસથી નવા વિકાસ બિંદુની શરૂઆત થઈ છે.ડેટા દર્શાવે છે કે મારા દેશમાં 2021માં નવા એનર્જી વાહનોની સંખ્યા 7.84 મિલિયન હશે, જે વાહનોની કુલ સંખ્યાના 2.6% જેટલી હશે.નવી ઊર્જા ખરીદી સબસિડી નીતિના અમલીકરણથી નવા ઊર્જા વાહનોનો ઝડપી વિકાસ અવિભાજ્ય છે.
ઘણા લોકો ઉત્સુક છે: શા માટે નવા ઉર્જા વાહનોના વિકાસને હજુ પણ સબસિડી નીતિઓના સમર્થનની જરૂર છે?
એક તરફ, મારા દેશના નવા ઉર્જા વાહનોના વિકાસનો ટૂંકો ઈતિહાસ છે, અને ટેકનોલોજી સંશોધન અને વિકાસમાં રોકાણ પ્રમાણમાં વધારે છે.આ ઉપરાંત, બેટરીની ઉંચી રિપ્લેસમેન્ટ કિંમત અને વપરાયેલી કારનું ઝડપી અવમૂલ્યન પણ નવા ઉર્જા વાહનોના પ્રચારમાં અવરોધો બની ગયા છે.
નવા ઉર્જા વાહનોના વિકાસ માટે સબસિડી નીતિઓ ખૂબ મહત્વ ધરાવે છે.નવા ઉર્જા વાહનોની ખરીદી માટે સબસિડી નીતિ, જે 2013 થી લાગુ કરવામાં આવી છે, તેણે છેલ્લા કેટલાક વર્ષોમાં સ્થાનિક નવી ઊર્જા વાહન ઉદ્યોગ અને સમગ્ર ઉદ્યોગ શૃંખલાના વિકાસને ખૂબ પ્રોત્સાહન આપ્યું છે.નવી ઊર્જા વાહન ઉદ્યોગના વિકાસને પ્રોત્સાહન આપો.
થોડા દિવસો પહેલા, સંબંધિત વિભાગોએ પુષ્ટિ કરી હતી કે નવા ઉર્જા વાહનોની ખરીદી માટે સબસિડી નીતિ 2022 માં સત્તાવાર રીતે સમાપ્ત કરવામાં આવશે. આ સમાચારે સમાજમાં ભારે ચર્ચાઓ જગાવી છે, અને થોડા સમય માટે, આ વિષયની આસપાસ ઘણા અવાજો ઉભા થયા છે. નવા ઉર્જા વાહનો માટે સબસિડી વિસ્તારવી.
આ સંદર્ભમાં, કેટલાક પ્રતિનિધિઓએ સૂચન કર્યું હતું કે રાજ્યની સબસિડી એકથી બે વર્ષ માટે મુલતવી રાખવી જોઈએ, વહેલી સબસિડી મેળવવા માટેની પ્રક્રિયાઓને સરળ બનાવવી જોઈએ, અને સાહસોનું નાણાકીય દબાણ હળવું કરવું જોઈએ;સંશોધન પ્રયત્નોને મજબૂત બનાવવું જોઈએ અને નવી ઊર્જા વાહન સબસિડી સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગયા પછી બજાર અસરકારક અને ટકાઉ છે તેની ખાતરી કરવા માટે શક્ય તેટલી વહેલી તકે અન્ય પ્રોત્સાહન નીતિઓમાં સુધારો કરવો જોઈએ.વિકાસ, અને નવા ઉર્જા વાહનોના નવીન વિકાસ માટે "14મી પંચ-વર્ષીય યોજના" લક્ષ્ય પૂર્ણ કરો.
સરકારે પણ ઝડપથી જવાબ આપ્યો.ઉદ્યોગ અને માહિતી પ્રૌદ્યોગિકી મંત્રાલયે જાહેરાત કરી હતી કે આ વર્ષે, તે નવા ઉર્જા વાહનોની ખરીદી માટે સબસિડી, ચાર્જિંગ સુવિધાઓ માટે પુરસ્કારો અને સબસિડી અને વાહન અને જહાજના કરમાં ઘટાડો અને મુક્તિ જેવી નીતિઓનો અમલ કરવાનું ચાલુ રાખશે.તે જ સમયે, તે નવી ઉર્જા વાહનોને ગ્રામ્ય વિસ્તારોમાં લઈ જશે.
આ પહેલીવાર નથી કે જ્યારે મારા દેશે ગ્રામ્ય વિસ્તારોમાં નવી ઉર્જા વાહનો પહોંચાડ્યા હોય.જુલાઈ 2020 માં, ઉદ્યોગ અને માહિતી ટેકનોલોજી મંત્રાલય, કૃષિ અને ગ્રામીણ બાબતોના મંત્રાલય અને વાણિજ્ય મંત્રાલયે "દેશી વિસ્તારોમાં નવી ઉર્જા વાહનો લઈ જવાની સૂચના" જારી કરી, જેણે નવા ઉર્જા વાહનો માટે દરવાજા ખોલ્યા. ગ્રામ્ય વિસ્તારોમાં જાઓ.પ્રસ્તાવનાત્યારથી, રાષ્ટ્રીય સ્તરે ક્રમશઃ "2021 માં ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં નવા ઉર્જા વાહનોની પ્રવૃત્તિઓ હાથ ધરવા અંગેની સૂચના" અને "કૃષિ અને ગ્રામીણ વિસ્તારોના આધુનિકીકરણને પ્રોત્સાહન આપવા માટે ચૌદમી પંચવર્ષીય યોજના" જારી કરવામાં આવી છે.કારને ગ્રામ્ય વિસ્તારોમાં મોકલવામાં આવશે અને કાઉન્ટી ટાઉન અને સેન્ટ્રલ ટાઉનમાં ચાર્જિંગ અને સ્વેપિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના નિર્માણમાં સુધારો કરવામાં આવશે.
આજે, નવા ઉર્જા વાહનોના વપરાશને વેગ આપવા અને વાહન વિદ્યુતીકરણના વિકાસને વધુ પ્રોત્સાહન આપવા માટે, દેશે ફરી એકવાર "ગ્રામ્ય વિસ્તારોમાં નવી ઉર્જાનાં વાહનો" લાગુ કર્યા છે.શું તે આ વખતે નવા ઊર્જા વાહન-સંબંધિત ઉદ્યોગોના વિકાસને પ્રોત્સાહન આપી શકે છે કે કેમ તે સમય દ્વારા પરીક્ષણ કરવાનું બાકી છે.
શહેરોની સરખામણીમાં, વિશાળ ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં નવા ઉર્જા વાહનોનો કવરેજ દર ખરેખર ઊંચો નથી.ડેટા દર્શાવે છે કે ગ્રામીણ રહેવાસીઓના વાહનોનો વિદ્યુતીકરણ દર 1% કરતા ઓછો છે.ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં નવા ઉર્જા વાહનોનો નીચો પ્રવેશ દર ઘણા પરિબળો સાથે સંબંધિત છે, જેમાંથી ચાર્જિંગ પાઈલ્સ જેવી અપૂર્ણ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મુખ્ય કારણ છે.
ગ્રામીણ રહેવાસીઓની આવકમાં વધારો થતાં, ગ્રામીણ રહેવાસીઓ નવા ઉર્જા વાહનોના સંભવિત ગ્રાહકો બની ગયા છે.ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં નવા ઉર્જા વાહનોનું ગ્રાહક બજાર કેવી રીતે ખોલવું તે વર્તમાન નવા ઊર્જા વાહન ઉદ્યોગના વિકાસની ચાવી બની ગયું છે.
ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર હજી સંપૂર્ણ નથી, અને ચાર્જિંગ પાઈલ્સ અને રિપ્લેસમેન્ટ સ્ટેશનની સંખ્યા ઓછી છે.શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રીક વાહનોને આંધળા રીતે પ્રમોટ કરવાની અસર આદર્શ ન હોઈ શકે, જ્યારે ગેસોલિન-ઇલેક્ટ્રિક હાઇબ્રિડ મોડલ્સમાં પાવર અને કિંમત બંને ફાયદા છે, જે માત્ર ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં ઓટોમોબાઇલના વિકાસને વેગ આપી શકે તેમ નથી.વીજળી પણ સારો વપરાશકર્તા અનુભવ લાવી શકે છે.આવા સંજોગોમાં, સ્થાનિક પરિસ્થિતિઓ અનુસાર ગેસોલિન-ઇલેક્ટ્રિક હાઇબ્રિડ મોડલ વિકસાવવા તે વધુ સારી પસંદગી હોઇ શકે છે.
નવા ઉર્જા વાહનોના વિકાસમાં આજે પણ બાકી સમસ્યાઓ છે જેમ કે ચીપ્સ અને સેન્સર જેવી મુખ્ય ટેક્નોલોજીની નબળી નવીનીકરણ ક્ષમતા, પાછળ રહેલું ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર બાંધકામ, પછાત સર્વિસ મોડલ્સ અને અપૂર્ણ ઔદ્યોગિક ઇકોલોજી.પોલિસી સબસિડીઓ રદ થવા જઈ રહી છે તે પૃષ્ઠભૂમિ હેઠળ, કાર કંપનીઓએ નવી એનર્જી વાહનોની નીતિનો લાભ લેવો જોઈએ જેથી ગ્રામ્ય વિસ્તારોમાં જઈને મુખ્ય ટેક્નોલોજી વિકસાવવા, સેવાના મોડલ્સને નવીન બનાવવા, સંપૂર્ણ ઔદ્યોગિક સાંકળ બનાવવા અને એક મજબૂત ઔદ્યોગિક પર્યાવરણીય પર્યાવરણનું નિર્માણ કરવું જોઈએ. , અને દેશમાં ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર બાંધકામને જોરશોરથી પ્રોત્સાહન આપો.પૃષ્ઠભૂમિ હેઠળ, શહેરી અને ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં નવા ઊર્જા વાહનોના બેવડા વિકાસની અનુભૂતિ કરો.
પોસ્ટ સમય: મે-06-2022